汕頭油壓機(jī)費(fèi)用多少

汕頭油壓機(jī)費(fèi)用多少

汕頭油壓機(jī)費(fèi)用多少一、選好經(jīng)營(yíng)模式

經(jīng)營(yíng)方面，可以選擇兩種經(jīng)營(yíng)模式并存，一是通過批發(fā)給代理商，二是零售給附近的居民。批發(fā)商擁有更廣闊的顧客資源，一次性批發(fā)很多箱油，節(jié)省了榨油廠自身需要的售賣推廣；而附近居民購買的話，只是說，為了方便附近居民的生活，以低于超市的價(jià)格可以買到同品質(zhì)的油。一傳十、十傳百，如此宣傳方式也會(huì)起到很大的宣傳幫助。

二、選擇榨油機(jī)

在選擇榨油機(jī)的時(shí)候首先關(guān)注品牌。要選擇不斷技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)出質(zhì)量一流，功能齊全的榨油機(jī)設(shè)備。要有知名品牌優(yōu)勢(shì)，雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，完善的售后服務(wù)。

三、前期投資預(yù)算

場(chǎng)地租金：如果，投資者是農(nóng)村人，且家中有些控制的房間的話，可以將它們隔出來做加工坊，這樣便可以省去一筆不小的支出。反之，投資者則需要在當(dāng)?shù)刈庖粋€(gè)幾十平米的門面房。以場(chǎng)地租賃為例，店鋪面積80㎡，設(shè)在當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)鎮(zhèn)上，房租大約需要5000元/月。

裝修費(fèi)用：榨油坊的裝修比較簡(jiǎn)單，投資者只需購置一些涂料將墻面刷一下白即可。為了吸引消費(fèi)者的注意，投資者還需請(qǐng)裝潢公司的人幫忙做一塊牌匾，總的裝修費(fèi)用大約在5000元。

設(shè)備費(fèi)用：投資者還需購買一套榨油設(shè)備，費(fèi)用大約需要1萬元。

辦證費(fèi)用：投資者還需去當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)部門辦理工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、組織機(jī)構(gòu)代碼證、衛(wèi)生許可證等經(jīng)營(yíng)證件，費(fèi)用大約需要1000元。

總的來說，開個(gè)小型的榨油廠，投資成本大約需要5.1萬元。

一斤花生能榨多少油。

一般用油壓機(jī)榨，一斤花生能榨4兩油。用壓榨機(jī)絞，一斤花生能絞4.3兩左右，其中0.3兩為絞碎的花生仁，要經(jīng)過2-3周的沉淀。用以前榨油的土辦法，一斤花生能榨3.7-3.8兩油。

自榨花生油的產(chǎn)量和品牌油的產(chǎn)量肯定是不一樣的，自榨花生油會(huì)因?yàn)樵O(shè)備和原料的差異，同樣多斤的花生，品牌油會(huì)比自榨的多。

如果自榨花生油選取的花生是帶殼的，那么一般來說，去掉殼去掉渣滓，一般出油率是40%-45%，按一升花生油1.8斤計(jì)算，是需要4.0-4.5斤花生的，當(dāng)然質(zhì)量上乘的花生出油率也會(huì)高點(diǎn)。

980元的油壓機(jī)計(jì)入什么科目

1、按照稅法和會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，使用年限超過一年（不含一年）的有些資產(chǎn)都可以作為固定資產(chǎn)核算。
2、但是根據(jù)（財(cái)稅[2014]75號(hào)）的通知，既對(duì)所有行業(yè)企業(yè)持有的單位價(jià)值不超過5000元的固定資產(chǎn)，允許一次性計(jì)入當(dāng)期成本費(fèi)用在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)扣除，不再分年度計(jì)算折舊。
購入時(shí)：
借：固定資產(chǎn)980
貸：銀行存款980
一次進(jìn)費(fèi)用：
借：管理費(fèi)用 980
貸：累計(jì)折舊980
如我的回答能對(duì)您有所幫助，懇請(qǐng)采納為盼！

高速違章超速，在異地怎么交罰款？

異地違章4種處理方式：1、自帶證件辦理帶齊證件后，去當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾聿块T接受處罰，因各地的處罰方式不同，請(qǐng)注意要攜帶駕駛證和行駛證或復(fù)印件前往。一般去到交通管理部門后，按照處理要求，辦理好相關(guān)手續(xù)繳納罰款即可。2、朋友代辦出門在外有事還得靠朋友，假如你違章的地方有朋友在，不妨麻煩一下朋友代辦，記得向朋友提供違章通知單、駕駛證、行駛證、身份證等證件的原件或復(fù)印。3、代辦機(jī)構(gòu)可以尋找違章代辦的機(jī)構(gòu)，代辦機(jī)構(gòu)也會(huì)收取一定的費(fèi)用。在代辦前簽訂好協(xié)議，之后就省心了，是個(gè)十分快捷的方法。4、郵政代繳朋友，你聽說過郵政代繳違章罰款的業(yè)務(wù)嗎？這是一種可以讓車主足不出戶就能辦理異地交通違章罰款的繳納，能為車主節(jié)省時(shí)間和成本。

購入甲材料5 000千克，單價(jià)1元，增值稅稅率為17%，

油壓機(jī)工作原理：

油壓機(jī)的原來也就是一個(gè)液壓系統(tǒng)的原理

*液壓泵是液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源，是靠泵的作用力使液壓油通過液壓管路進(jìn)入油缸/活塞

*然后油缸/活塞里有幾組互相配合的密封件，不同位置的密封都是不同的，但都起到密封的作用，使液壓油不能泄露。

*最后通過單向閥使液壓油在油箱循環(huán)使油缸/沖床，四柱油壓機(jī)，液壓機(jī)，液壓剪板機(jī)在中瑞機(jī)床 ,數(shù)控折彎?rùn)C(jī),數(shù)控剪板機(jī),折彎?rùn)C(jī)剪板機(jī) 沖床，油壓機(jī)，冷彎?rùn)C(jī)，拉伸機(jī)，機(jī)械剪板機(jī)
活塞循環(huán)做功。

這基本上就是一個(gè)簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng)了。

油壓機(jī)簡(jiǎn)介：

油壓機(jī)由主機(jī)及控制機(jī)構(gòu)兩大部分組成。油壓機(jī)主機(jī)部分包括機(jī)身、主缸、頂出缸及充液裝置等。動(dòng)力機(jī)構(gòu)由油箱、高壓泵、低壓控制系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)及各種壓力閥和方向閥等組成。動(dòng)力機(jī)構(gòu)在電氣裝置的控制下，通過泵和油缸及各種液壓閥

實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換，調(diào)節(jié)和輸送，完成各種工藝動(dòng)作的循環(huán)。液壓缸：將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能

液壓傳動(dòng)是利用液體壓力來傳遞動(dòng)力和進(jìn)行控制的一種傳動(dòng)方式． 液壓裝置是由液壓泵，液壓缸，液壓控制閥和液壓輔助元件。沖床，四柱油壓機(jī)，液壓機(jī)，液壓剪板機(jī)在中瑞機(jī)床 ,數(shù)控折彎?rùn)C(jī),數(shù)控剪板機(jī),折彎?rùn)C(jī)剪板機(jī) 沖床，油壓機(jī),QC11Y系列液壓閘式剪板機(jī)，冷彎?rùn)C(jī)，拉伸機(jī)，機(jī)械剪板機(jī)

輔助元件：1、油箱：用來儲(chǔ)油，散熱．分離油中空氣和雜質(zhì)作用 2、油管及油管接頭 3、濾油器 4、壓力表 5、密封元件

油壓機(jī)的分類:

1.按傳遞壓強(qiáng)的液體種類來分，有油壓機(jī)和水壓機(jī)兩大類

水壓機(jī)產(chǎn)生的總壓力較大，常用于鍛造和沖壓。鍛造水壓機(jī)又分為模鍛水壓機(jī)和自由鍛水壓機(jī)兩種。模鍛水壓機(jī)要用模具，而自由鍛水壓機(jī)不用模具.

2.油壓機(jī)按結(jié)構(gòu)形式現(xiàn)主要分為：四柱柱液壓機(jī)、單柱液壓機(jī)、小型液壓機(jī)、臥式油壓機(jī)、立式框架油壓機(jī)等

控制閥：控制液壓油的流量，流向，壓力,%E4%B8%96%E7%95%8C%E6%9C%80%E5%A4%A7%E9%94%BB%E9%80%A0%E6%B2%B9%E5%8E%8B%E6%9C%BA%E5%9C%A8%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E9%97%AE%E4%B8%96+,雙機(jī)聯(lián)動(dòng)折彎?rùn)C(jī)，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作順序等及保護(hù)液壓回路作用．講的通俗一點(diǎn)就是控制和調(diào)節(jié)液壓介質(zhì)的流向，壓力和流量．從而控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向，輸出的力或力矩．運(yùn)動(dòng)速度．動(dòng)作順序，以及限制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的工作壓力，防止過載等作用（如單向閥，換向閥，溢流閥,WF67K系列數(shù)控液壓板料折彎?rùn)C(jī)，減壓閥，順序閥，節(jié)流閥．調(diào)速閥等

液壓泵：將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能的轉(zhuǎn)化裝置．

油壓機(jī)壓制工安全操作規(guī)程:

1．操作者應(yīng)熟悉油壓機(jī)的一般性能和結(jié)構(gòu)，禁止超負(fù)荷使用。

2．使用前，應(yīng)按規(guī)定潤(rùn)滑加油，檢查高壓泵、壓力表、各種閥、密封圈等是否正常。

3．開機(jī)前，應(yīng)檢查模具是否配套，料重是否符合要求，稱料工具是否準(zhǔn)確。

4．壓制時(shí)，摸具必須放在墊板沖床,德國(guó)專家施密德先生圓滿完成對(duì)中瑞公司技術(shù)指導(dǎo)，四柱油壓機(jī)，液壓機(jī)，液壓剪板機(jī)在中瑞機(jī)床 ,數(shù)控折彎?rùn)C(jī),數(shù)控剪板機(jī),折彎?rùn)C(jī)剪板機(jī) 沖床，油壓機(jī)，冷彎?rùn)C(jī)，拉伸機(jī)，機(jī)械剪板機(jī)
中心位置，禁止偏心使用。每班開機(jī)前，試壓后，應(yīng)檢查一次模具是否有裂損。

5．多人操作時(shí)，要有專人開機(jī)，相互協(xié)調(diào)配合。

6．嚴(yán)禁將手，頭置于模具與壓頭之間。

7．工作完畢，應(yīng)將壓制品、工具、模具整理好并放到指定地方

海底通信（submarine communication）

海底電纜（undersea cable）是用絕緣材料包裹的導(dǎo)線，鋪設(shè)在海底，用于電信傳輸。海底電纜分海底通信電纜和海底電力電纜?，F(xiàn)代的海底電纜都是使用光纖作為材料，傳輸電話和互聯(lián)網(wǎng)信號(hào)。全世界第一條海底電纜是1850年在英國(guó)和法國(guó)之間鋪設(shè)。中國(guó)的第一條海底電纜是在1888年完成。

簡(jiǎn)介
海底電纜（undersea cable）是用絕緣材料包裹的導(dǎo)線，敷設(shè)在海底及河流水下，用于電信傳輸?，F(xiàn)代的海底電纜都是使用光纖作為材料，傳輸電話和互聯(lián)網(wǎng)信號(hào)。全世界第一條海底電纜是1850年在英國(guó)和法國(guó)之間鋪設(shè)的。中國(guó)的第一條海底電纜是在1888年完成，共有兩條，一是福州川石島與臺(tái)灣滬尾（淡水）之間，長(zhǎng)177海里 另一條由臺(tái)南安平通往澎湖，長(zhǎng)53海里。
分類
海底電纜分海底通信電纜和海底電力電纜。海底通信電纜主要用于通訊業(yè)務(wù),費(fèi)用海底電纜的鋪設(shè)昂貴,但保密程度高。海底電力電纜主要用于水下傳輸大功率電能,與地下電力電纜的作用等同,只不過應(yīng)用的場(chǎng)合和敷設(shè)的方式不同。由于海底電纜工程被世界各國(guó)公認(rèn)為復(fù)雜困難的大型工程,從環(huán)境探測(cè)、海洋物理調(diào)查,以及電纜的設(shè)計(jì)、制造和安裝,都應(yīng)用復(fù)雜技術(shù),因而海底電纜的制造廠家在世界上為數(shù)不多,主要有挪威、丹麥、日本、加拿大、美、英、法、意等國(guó),這些國(guó)家除制造外還提供敷設(shè)技術(shù)。我國(guó)現(xiàn)在能生產(chǎn)海底電力電纜的廠家有沈陽電纜廠、上海電纜廠等。目前我國(guó)應(yīng)用的海底電力電纜仍然需要進(jìn)口。
用途
海底通信電纜主要用于長(zhǎng)距離通訊網(wǎng)、通常用于遠(yuǎn)距離島嶼之間、跨海軍事設(shè)施等較重要的場(chǎng)合。海底電力電纜敷設(shè)距離較通信電纜相比要短得多,主要用于陸島之間、橫越江河或港灣、從陸上連接鉆井平臺(tái)或鉆井平臺(tái)間的互相連接等。在一般情況下,應(yīng)用海底電纜傳輸電能無疑要比同樣長(zhǎng)度的架空電纜昂貴,但用它往往比用小而孤立的發(fā)電站作地區(qū)性發(fā)電更經(jīng)濟(jì),在近海地區(qū)應(yīng)用好處更多。在島嶼和河流較多的國(guó)家,此種電纜應(yīng)用較廣泛。
歷史發(fā)展
1858年,人們?cè)诒泵篮蜌W洲之間鋪設(shè)了世界上第一條海底電纜,1866年，英國(guó)在大西洋鋪設(shè)海底電纜的鋪設(shè)了一條連接英美兩國(guó)的海底電纜。 同陸地電纜相比，海底電纜有很多優(yōu)越性：一是鋪設(shè)不需要挖坑道或用支架支撐，因而投資少，建設(shè)速度快；二是除了登陸地段以外，電纜大多在一定測(cè)試的海底，不受風(fēng)浪等自然環(huán)境的破壞和人類生產(chǎn)活動(dòng)的干擾，所以，電纜安全穩(wěn)定，抗干擾能力強(qiáng)，保密性能好。 1876年，貝爾發(fā)明電話后，海底電纜加入了新的內(nèi)容，各國(guó)大規(guī)模鋪設(shè)海底電纜的步伐加快了。1902年環(huán)球海底通信電纜建成。 1906年，世界上第一臺(tái)激光器問世，人們開始利用激光能在光導(dǎo)纖維中傳輸?shù)奶匦詠韨鬟f信息。 世界上有32個(gè)國(guó)家與地區(qū)通過海底光纜建立了最現(xiàn)代化的全球通信網(wǎng)絡(luò)，可同時(shí)進(jìn)行30萬路電話通話或數(shù)據(jù)傳輸。 海底光纜在中國(guó)也得到迅猛發(fā)展。1993年建成的中日海底光纜系統(tǒng)，可開通7560條電話電路。1997年在上海南匯又建設(shè)了一條天下無難事光纜（FLAG），連接全球20個(gè)國(guó)家，可開通12萬條電話電路?，F(xiàn)在我國(guó)開始建設(shè)中美、亞歐兩條光纜，總通信能力將猛增到132萬路。
種類和應(yīng)用范圍
浸漬紙包電纜-適用于不大于45kV交流電及不大于400kV直流電的線路,目海底電纜前只限安裝于水深500m以內(nèi)的水域;自容式充油電纜-適用于高達(dá)750kV的直流電或交流電線路。由于電纜為充油式,故可以毫無困難地敷設(shè)于水深達(dá)500m的海域;擠壓式絕緣(交聯(lián)聚乙烯絕緣、乙丙橡膠絕緣)電纜-適用于高達(dá)200kV交流電壓。乙丙橡膠較聚乙烯更能防止樹枝現(xiàn)象及局部泄電,使海底電纜更有效地發(fā)揮功能;“油壓”管電纜-只適用于數(shù)公里長(zhǎng)的電纜系統(tǒng),因?yàn)橐褬O長(zhǎng)的電纜拉進(jìn)管道內(nèi),受到很大的機(jī)械性限制;充氣式(壓力輔助)電纜-使用浸漬紙包的充氣式電纜比充油式電纜更適合于較長(zhǎng)的海底電纜網(wǎng)，但由于須在深水下使用高氣壓操作,故此增加了設(shè)計(jì)電纜及其配件的困難,一般限于水深為300m以內(nèi)。
制造過程
海底電力電纜的整個(gè)制造過程同一般電力電纜基本相同,但在電纜機(jī)械強(qiáng)度和防腐要求上有所特殊,并要求電纜長(zhǎng)度盡量延長(zhǎng)。下面簡(jiǎn)述浸漬紙電纜和擠壓式絕緣電纜的制造過程。浸漬紙電纜首先用絕緣紙繞包線芯,而后真空干燥、浸油,完成導(dǎo)體線芯后,再包鉛套,此時(shí)須經(jīng)連續(xù)擠壓的過程。擠壓極長(zhǎng)的電纜芯,屬于極為重要的步驟,須夜以繼日進(jìn)行。充油式電纜的導(dǎo)線芯從儲(chǔ)缸到壓鉛機(jī)之間,經(jīng)過一條虹吸輸送管,管內(nèi)注有除氣油,以反方向流向?qū)Ь€芯,以便隔絕線芯與空氣的接觸。導(dǎo)線芯包上鉛套后,需在旋轉(zhuǎn)式平臺(tái)上進(jìn)行盤線(倘若電纜屬于充油式或充氣式,則可以另行添加適量的金屬補(bǔ)強(qiáng)料),再予電纜包上聚乙烯護(hù)套(擠壓聚乙烯護(hù)套也屬于連續(xù)性的作業(yè)),最后裹以二層鍍鋅鋼線的鎧裝,外復(fù)油麻浸漬物。在最后生產(chǎn)的過程中,須在適當(dāng)階段透過聚乙烯護(hù)套把鉛套和金屬帶接地。交聯(lián)聚乙烯電纜和乙丙橡膠絕緣海底電纜的大部分生產(chǎn)過程,除了擠壓及合成橡膠絕緣層的硫化過程外,大體上和紙絕緣鉛套電纜的制造過程相近,但不使用鉛護(hù)套。
結(jié)構(gòu)發(fā)展
1988年，在美國(guó)與英國(guó)、法國(guó)之間敷設(shè)了越洋的海底光纜(TAT-8)系統(tǒng)，全長(zhǎng)6700公里。 這條光纜含有3對(duì)光纖，每對(duì)的傳輸速率為280Mb／s，中繼站距離為67公里。這是第一條跨越大西洋的通信海底光纜，標(biāo)志著海底光纜時(shí)代的到來。1989年，跨越太平洋的海底光纜(全長(zhǎng)13200公里)也建設(shè)成功，從此，海底光纜就在跨越海洋的洲際海纜領(lǐng)域取代了同軸電纜，遠(yuǎn)洋洲際間不再敷設(shè)海底電纜。 光纖的傳輸容量大，中繼站間的距離長(zhǎng)，適用于海底長(zhǎng)距離的通信。用于海底光纜的光纖比陸地光纜所用的光纖有更高的要求；要求低損耗、高強(qiáng)度、制造長(zhǎng)度長(zhǎng)，光纜的中繼距離長(zhǎng)，一般都在50公里以上，在光纖的傳輸性能方面要求在25年以內(nèi)不會(huì)變化。在海底光纜的結(jié)構(gòu)方面：要求能經(jīng)受強(qiáng)大的壓力和拉力，特別是深海光纜(敷設(shè)在水深1000米以上海底的光纜)，在敷設(shè)和維修作業(yè)中除了光纜本身的重量外，還要加上海浪加到光纜上的動(dòng)態(tài)應(yīng)力，在如此大的負(fù)荷條件下，光纜的應(yīng)變要限制在0.7～0.8%之內(nèi)；海底光纜的結(jié)構(gòu)要求堅(jiān)固、材料輕，但不能用輕金屬鋁，因?yàn)殇X和海水會(huì)發(fā)生電化學(xué)及應(yīng)而產(chǎn)生氫氣，氫分子會(huì)擴(kuò)散到光纖的玻璃材料中，使光纖的損耗變大。因此海底光纜既要防止內(nèi)部產(chǎn)生氫氣，同時(shí)還要防止氫氣從外部滲入光纜。為此，在90年代初期，研制開發(fā)出一種涂碳或涂鈦層的光纖，能阻止氫的滲透和防止化學(xué)腐蝕。光纖接頭也要求是高強(qiáng)度的，要求接續(xù)保持原有光纖的強(qiáng)度和原有光纖的表面不受損傷。 按照上述要求和特點(diǎn)，海底光纜的基本結(jié)構(gòu)是將經(jīng)過一次或兩次涂層處理后的光纖螺旋地繞包在中心，加強(qiáng)構(gòu)件(用鋼絲制成)的周圍。幾種典型的深海光纜的結(jié)構(gòu)：深海光纜，光纖設(shè)在螺旋形的U形槽塑料骨架中，槽內(nèi)填滿油膏或彈性塑料體形成纖芯。纖芯周圍用高強(qiáng)度的鋼絲繞包，在繞包過程中要把所有縫隙都用防水材料填滿，再在鋼絲周圍繞包一層銅帶并焊接搭縫，使鋼絲和銅管形成一個(gè)抗壓和抗拉的聯(lián)合體，這個(gè)銅管還是傳送遠(yuǎn)供電流的導(dǎo)體。在鋼絲和銅管的外面還要再加一層聚乙烯護(hù)套。這樣嚴(yán)密多層的結(jié)構(gòu)是為了保護(hù)光纖、防止斷裂以及防止海水的侵入，同時(shí)也是為了在敷設(shè)和回收修理時(shí)可以承受巨大的張力和壓力。 即使是如此嚴(yán)密的防護(hù)，在80年代末還是發(fā)現(xiàn)過深海光纜的聚乙烯絕緣體被鯊魚咬壞造成供電故障的實(shí)例。海纜系統(tǒng)的遠(yuǎn)程供電十分重要，海底電纜沿線的中繼器，要靠登陸局遠(yuǎn)程供電工作。海底光纜用的數(shù)字中繼器功能多，比海底電纜的模擬中繼器的用電量要大好幾倍，供電要求有很高的可靠性，不能中斷。因此在有鯊魚出沒的地區(qū)，在海底光纜的外面還要加上鋼帶繞包兩層和再加一層聚乙烯外護(hù)套。 進(jìn)入90年代，海底光纜已經(jīng)和衛(wèi)星通信成為當(dāng)代洲際通信的主要手段。我國(guó)自1989年開始到1998年底已經(jīng)先后參與了18條國(guó)際海底光纜的建設(shè)與投資。其中第一個(gè)在中國(guó)登陸的國(guó)際海底光纜系統(tǒng)是1993年12月建成的中國(guó)——日本(C-J)海底光纜系統(tǒng)。1996年2月中韓海底光纜建成開通，分別在中國(guó)青島和韓國(guó)泰安登陸、全長(zhǎng)549公里；1997年11月，中國(guó)參與建設(shè)的球海底光纜系統(tǒng)(FLAG)建成并投入運(yùn)營(yíng)，這是第一條在我國(guó)登陸的洲際光纜系統(tǒng)，分別在英國(guó)、埃及、印度、泰國(guó)、日本等12個(gè)國(guó)家和地區(qū)登陸，全長(zhǎng)27000多公里，其中中國(guó)段為622公里；由中國(guó)電信和新加坡等地的電信公司共同發(fā)起的亞歐海底光纜系統(tǒng)，延伸段正在建設(shè)，該系統(tǒng)連接亞洲、歐洲和大洋洲，在33個(gè)國(guó)家和地區(qū)登陸，全長(zhǎng)達(dá)38000公里，是世界上最長(zhǎng)的海底光纜，采用先進(jìn)的8波長(zhǎng)波分復(fù)用技術(shù)，主干路由的設(shè)計(jì)容量高達(dá)40Gb／s，在中國(guó)上海、汕頭兩地登陸，1999年底建成開通。 海底光纜承擔(dān)的洲際通信業(yè)務(wù)量逐年上升，已經(jīng)超過了衛(wèi)星通信的業(yè)務(wù)量，成為現(xiàn)代洲際通信的主力。
性能指標(biāo)和檢驗(yàn)方法
主要是電性能指標(biāo)和機(jī)械物理性能指標(biāo)。這些指標(biāo)和檢驗(yàn)方法與地下海底電纜結(jié)構(gòu)電力電纜相同。 電性能指標(biāo):導(dǎo)體的直流電阻和交流阻抗;絕緣層的絕緣電阻;介質(zhì)損耗;載流量;電纜的電容、電感;金屬護(hù)層的感應(yīng)電壓和電流。 機(jī)械物理性能指標(biāo):電纜的機(jī)械強(qiáng)度;導(dǎo)體抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率;絕緣層材料的機(jī)械物理性能等。 檢驗(yàn)方法:我國(guó)主要采用國(guó)際電工委員會(huì)推薦標(biāo)準(zhǔn),有IEC60502、IEC540和IEC60141-1～I(xiàn)EC60141-4等,世界各國(guó)生產(chǎn)電纜的廠家大都有自己的標(biāo)準(zhǔn),主要有日本JIS,英國(guó)BS,加拿大CSA等。

由于海底電纜希望制造的較長(zhǎng)些,以減少接頭,所以能在沿海生產(chǎn)為最好。其包裝應(yīng)不同于其它電纜。一般是將電纜盤繞于一個(gè)儲(chǔ)纜盤或回轉(zhuǎn)臺(tái)上,以備裝運(yùn)到敷纜船,由敷纜船將電纜運(yùn)到敷設(shè)地區(qū)。敷纜船是專門為敷設(shè)電纜而設(shè)計(jì)和建造的,船上也必須備有龍門吊、絞纜軸、充油系統(tǒng)等設(shè)施,但也可用其它有專門為敷設(shè)電纜而附加機(jī)械設(shè)備的船只。

靜壓管樁施工，樁機(jī)壓力表讀數(shù)如何換算成KN

靜壓管樁施工，樁機(jī)壓力表反映的是單杠壓力值（MPa），而其壓強(qiáng)與壓力（KN）之間的關(guān)系是與各油缸的參數(shù)是有關(guān)系的。

液壓靜壓樁機(jī)的壓入力與壓力表讀數(shù)換算式如下：

F=2PS+G式中：

F--------- 壓入力；

P--------- 壓力表讀數(shù)；

S--------- 壓下油缸活塞面積；

G--------- 夾頭箱、壓下油缸柱塞及送樁器三者重量之和

拓展資料：

靜壓樁是工程樁基施工的一種方法，靜壓樁法施工是通過靜力壓樁機(jī)的壓樁機(jī)構(gòu)以壓樁機(jī)自重和機(jī)架上的配重提供反力而將預(yù)制樁壓入土中的沉樁工藝。靜壓樁：優(yōu)點(diǎn)完全避免了錘擊打樁所產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音和污染，因此施工時(shí)具有對(duì)樁無破壞、施工無噪音、無振動(dòng)、無沖擊力、無污染等優(yōu)點(diǎn)。

靜壓樁：通過靜力壓樁機(jī)的壓樁機(jī)構(gòu)以壓樁機(jī)自重和機(jī)架上的配重提供反力而將預(yù)制樁壓入土中的沉樁工藝。

樁基礎(chǔ)：由基樁和聯(lián)接于樁頂?shù)某信_(tái)共同組成。

參考資料：百度百科：靜壓樁

中國(guó)知網(wǎng)：靜壓樁樁-土界面滑動(dòng)摩擦機(jī)制研究

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沒有

蘭博基尼V10多少錢?

蘭博基尼既“Lamborghini”，又被翻譯作朗博基尼，林寶堅(jiān)尼。
蘭博基尼公司全稱：
Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.
意大利弗魯西歐?蘭博基尼汽車股份有限公司
官方網(wǎng)
蘭博基尼的標(biāo)志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ焦舻亩放?，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據(jù)說這一標(biāo)志也體現(xiàn)了創(chuàng)始人蘭博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產(chǎn)的跑車、拖拉機(jī)。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼骨子里滲透出意大利人特有的豪情壯志，激勵(lì)著他一路從一位普通的農(nóng)民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業(yè)掌舵人。這個(gè)意大利北方人憑借一股毫不妥協(xié)的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著制造出完美跑車的夢(mèng)想。自那時(shí)起，倔氣十足的“公?！睒?biāo)志便成了蘭博基尼的象征，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點(diǎn)———挑戰(zhàn)極限，高傲不凡，豪放不羈。
咄咄逼人的活力動(dòng)感，一往如前的豪邁氣勢(shì)，意大利式的熱血奔放———這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國(guó)奧迪汽車股份公司將這一著名的意大利跑車制造商納入麾下。為慶祝該品牌創(chuàng)立40周年，專門負(fù)責(zé)奧迪百年來歷史上經(jīng)典老車的“奧迪歷史文化” 部門為紀(jì)念費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈?duì)査顾氐膴W迪汽車博物館舉辦了“‘奔?！瘶?biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨四十” 展覽會(huì)。
奧迪公司在1998年收購的這個(gè)頂級(jí)跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進(jìn)取，追求激情動(dòng)感；他們的創(chuàng)始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢(mèng)想家而曾被大品牌拒之門外，并毫不氣餒地創(chuàng)立了自己成功的品牌。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼他的星座是金牛座，這一點(diǎn)和“金色的奔?！睒?biāo)志有很大關(guān)聯(lián)。.

蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車博覽會(huì)上首次次出的。
費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據(jù)說有一次蘭博基尼這個(gè)跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會(huì)面，想對(duì)其產(chǎn)品提些改進(jìn)建議。然而法拉利并無意聽取一個(gè)拖拉機(jī)制造商的意見。雖未經(jīng)考證，這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實(shí)真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標(biāo)志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日后世界上的一些超級(jí)名流會(huì)競(jìng)相購買蘭博基尼，長(zhǎng)長(zhǎng)的名冊(cè)中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個(gè)時(shí)代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。
經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實(shí)際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現(xiàn)出對(duì)蘭博基尼真正的愛或者關(guān)注。實(shí)際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團(tuán)。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運(yùn)作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。
這種文化的融合并不容易（充滿異域情調(diào)的汽車制造商和一個(gè)全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國(guó)人）。結(jié)果是一個(gè)徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團(tuán)的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點(diǎn)在以前是不可能的。
復(fù)興的證明顯而易見：經(jīng)過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設(shè)施也得到擴(kuò)張和更新，最近還在新建設(shè)計(jì)院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。
“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會(huì)的主題特地采用了全新的手段。重點(diǎn)展示了現(xiàn)在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經(jīng)過，及其對(duì)蘭博基尼現(xiàn)在和未來的影響。放映分為四個(gè)主題：包括創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業(yè)績(jī)；穿插播放20世紀(jì)70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個(gè)內(nèi)容緊緊圍繞——“‘奔?！瘶?biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨40年”——這一極具紀(jì)念意義的展覽會(huì)主題。
在意大利乃至全世界，蘭博基尼這個(gè)人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在制造拖拉機(jī)，同時(shí)還兼做空調(diào)和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機(jī)公司，被意大利政府嚴(yán)詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級(jí)粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當(dāng)然是用他生產(chǎn)拖拉機(jī)暖氣片空調(diào)賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復(fù)更絕：用不著一個(gè)做拖拉機(jī)的來告訴我如何制造跑車吧?。ㄔ缙诘姆ɡ同F(xiàn)在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補(bǔ)貼賽車研發(fā)，民用級(jí)的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因?yàn)檫@樣可能會(huì)被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。
生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果還算嚴(yán)重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車并傾家蕩產(chǎn)，“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。
接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設(shè)計(jì)師，他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他設(shè)計(jì)的3.5升360馬力的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個(gè)性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛，多年后恩佐法拉利對(duì)放走貝薩里尼追悔莫及。
1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號(hào)0100），極速280公里/小時(shí)，僅生產(chǎn)一輛。終于，一個(gè)惡魔誕生了，一個(gè)走特立獨(dú)行路線的惡魔，這個(gè)惡魔讓意大利最具聲望的設(shè)計(jì)大師甘迪尼為其傾注一生的心血。
[編輯本段]蘭博基尼的標(biāo)志
公司的標(biāo)志是一頭渾身充滿了力氣，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動(dòng)猛烈攻擊的犟牛。據(jù)說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭伯基尼公司產(chǎn)品的特點(diǎn)，因?yàn)楣旧a(chǎn)的汽車都是大功率、高速的運(yùn)動(dòng)型轎車。車頭和車尾上的商標(biāo)省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
[編輯本段]蘭博基尼的發(fā)展
意大利蘭博基尼汽車公司生產(chǎn)的第一輛機(jī)車實(shí)際上是拖拉機(jī)，該公司創(chuàng)始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機(jī)滿足了經(jīng)歷第二次世界大戰(zhàn)后意大利農(nóng)民生產(chǎn)對(duì)拖拉機(jī)的迫切需要。而第一輛林寶堅(jiān)跑車350GT,于1963年誕生。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手,最后落到美國(guó)汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,于1987年將蘭博基尼收入美國(guó)克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來的Diablo受益匪淺。
蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車博覽會(huì)上首次次出的。其設(shè)計(jì)師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當(dāng)時(shí)該車型的推出立刻轟動(dòng)了汽車界。在展覽會(huì)上,參觀者駐足長(zhǎng)觀,流連忘返。為今后楔型汽車的造型殿定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在跑車風(fēng)靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創(chuàng)出自己的風(fēng)格標(biāo)新立異，是當(dāng)時(shí)立足跑車壇的唯一標(biāo)尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設(shè)計(jì)的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統(tǒng)的車型,前擋風(fēng)玻璃與車頭形成一個(gè)平滑的斜面,車身側(cè)面有三個(gè)進(jìn)風(fēng)口,這不僅是為冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì),還能使車身整體造型具有強(qiáng)烈的雕刻感,全身上下散發(fā)著一股強(qiáng)烈的陽剛之氣, 每一條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級(jí)汽車的感覺,直至二十幾年后的今天,還讓人感受到設(shè)計(jì)師的超前意識(shí)。這輛車被認(rèn)為是汽車歷史上的一座里碑。
Countach Anniversario之后，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們?cè)u(píng)價(jià)為“意大利又一輛超級(jí)跑車”。它起步加速至100公里只要4秒;最高時(shí)速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時(shí)速限制。
眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，并不是因?yàn)樗饷矂傟?，而是因?yàn)樗母黜?xiàng)操作都比一般跑車重手。例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒有動(dòng)力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那么簡(jiǎn)單，市區(qū)慢駛也很重手。一方面由于操作費(fèi)力，另一方面由于那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發(fā)出的陣陣熱量，就算開了冷氣機(jī),駕駛這輛車也會(huì)渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設(shè)計(jì)，沒有一點(diǎn)虛位，轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)影響車身；只要路面有少許坑洼，就要不停轉(zhuǎn)方向盤。它的彎路表現(xiàn)是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強(qiáng)，很容易用油門加油入彎然后突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術(shù)，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個(gè)挑戰(zhàn)。
首席試車員:李嘉銘 JM Lee.唯一可以馴服這頭蠻牛的殿堂級(jí)車神.
2008年，楊林彬成為蘭博基尼公司中國(guó)地區(qū)首席技術(shù)顧問。
[編輯本段]蘭博基尼名車一瞥

駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標(biāo)準(zhǔn)配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統(tǒng)，完全電子控制的剎車力度分配系統(tǒng)。后部的擾流片會(huì)在不同的速度下調(diào)整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強(qiáng)高速時(shí)的穩(wěn)定性。
Versace LP640好像只生產(chǎn)了10部，其僅有的重大變動(dòng)之處在于換上了一身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件，另外，與標(biāo)準(zhǔn)版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外觀上發(fā)生變化外，還配備了升級(jí)版的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)變速箱，而其所擁有的eGear自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在加速性能方面也得到了“猛烈”的改進(jìn)。
蘭博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運(yùn)動(dòng)車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場(chǎng)。Gallardo綜合了超級(jí)跑車和日常使用的特點(diǎn)，不過要滿足這2個(gè)矛盾的特點(diǎn)并不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協(xié)任何蘭博基尼跑車的運(yùn)動(dòng)精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。
引擎、傳動(dòng)系統(tǒng)、空間幀車架和車身、懸掛系統(tǒng)、剎車和電子系統(tǒng)的選擇都完全符合這樣的目標(biāo)，如此而來的結(jié)果是一輛緊湊的(4.3米長(zhǎng))2座超級(jí)跑車，最高時(shí)速突破300公里/小時(shí)，可以滿足駕駛者在賽道上和長(zhǎng)途公路上的駕駛。
Gallardo是從2000年開始設(shè)計(jì)的。根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設(shè)計(jì)方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計(jì)師結(jié)合這些參數(shù)按照其公司自身的設(shè)計(jì)風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競(jìng)爭(zhēng)能力的性能確保了其超極運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)，長(zhǎng)軸距加上短懸垂也注定了其十分動(dòng)感的外貌。
從最初開始就完全貫徹功能化與風(fēng)格化一致的原則，避免一些出色的設(shè)計(jì)沒有實(shí)用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。
蘭博基尼“魔鬼SV”
SV是怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點(diǎn)。它只有4470毫米長(zhǎng)，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一只，但它2040毫米的車寬不光比另三只都寬，也寬于大多數(shù)轎車。它的前風(fēng)擋與機(jī)器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風(fēng)阻系數(shù)降到最小。蘭博基尼似乎認(rèn)為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標(biāo)新立異，于是將通常開在車頭或車身兩側(cè)的進(jìn)氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長(zhǎng)在頭頂上的眼睛。
在魔鬼高高翹起的車尾內(nèi)有一臺(tái)5.7升雙頂置凸輪軸V12發(fā)動(dòng)機(jī)，它不像法拉利V12那樣溫文爾雅，而是像蝰蛇V10那樣鋒芒畢露。起步時(shí)，魔鬼給人的感覺如同蝰蛇，你如果右腳太重，魔鬼的后輪同樣會(huì)擦出一股青煙。車身在像炮彈一樣向前射出的同時(shí)，你的全身會(huì)被一只無形的大手牢牢地按在座椅上動(dòng)彈不得，想自由地吸一口氣已不可能。不過這種煎熬很快就能結(jié)束，因?yàn)閮H3.9秒魔鬼的時(shí)速已達(dá)到97公里/小時(shí)，而在8.6秒時(shí)，它已經(jīng)在以160公里/小時(shí)的速度飛馳并將保時(shí)捷911（它需要9.9秒）遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面了。你還敢再加速嗎？要知道魔鬼的極速是320公里/小時(shí)（同法拉利550一樣），對(duì)它來說再加速一點(diǎn)也不難，然而對(duì)于一般的人而言，這是永遠(yuǎn)也達(dá)不到的頂峰。因?yàn)镾V的Brembo剎車系統(tǒng)配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時(shí)速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好于蝰蛇，但遠(yuǎn)不如法拉利和保時(shí)捷干脆利索。多虧有寬大低矮的車身，魔鬼在過彎時(shí)格外沉著鎮(zhèn)定，車輪對(duì)方向盤反應(yīng)極快，轉(zhuǎn)彎時(shí)根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米后輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心
蘭博基尼 Countach

產(chǎn)于意大利的蘭博基尼·康塔什為雙門雙座，車身尺寸為長(zhǎng)4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質(zhì)量1680kg，轉(zhuǎn)彎直徑為13m。采用V型12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅(qū)動(dòng)型式為發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)，選用5速手動(dòng)變速器，前后通風(fēng)盤式助力制動(dòng)器?？邓驳淖罡哕囁倏蛇_(dá)295km/h，0—100km/h的加速時(shí)間為5秒
[編輯本段]蘭博基尼詳細(xì)介紹
蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計(jì)更有利于限制引擎的高度，便于整車的設(shè)計(jì)，比如可以設(shè)計(jì)更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車動(dòng)態(tài)特性。干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)不僅能滿足在極端情況下的潤(rùn)滑，而且能將重心進(jìn)一步的降低。
扭力的輸出在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。為了達(dá)到這樣目標(biāo)，在不同轉(zhuǎn)速下的裝料效率都有所增強(qiáng)，這是因?yàn)樵谶M(jìn)氣以及排氣系統(tǒng)中利用了精確的空氣動(dòng)力作用。這些作用由可變幾何形狀進(jìn)氣岐管以及連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)管理。
如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鐘4500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā) ，引擎在每分鐘1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鐘7800轉(zhuǎn)的時(shí)候到達(dá)。
傳動(dòng)系統(tǒng)主要特點(diǎn)是恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基于蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)，以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，后70%，完全是自行調(diào)節(jié)，并不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時(shí)，牽引力則更加趨向于后軸，約為80%。而如果后軸的附著力變少，則更多的牽引力則會(huì)立即的偏向于前軸。
全自動(dòng)連續(xù)變速系統(tǒng)，蘭博基尼e-gear被運(yùn)用在新車型上，變速箱的基本機(jī)械原理沒有變化。這個(gè)系統(tǒng)主要特點(diǎn)，可以作為選擇功能項(xiàng)，包括:- 電子控制，經(jīng)過CAN總線到達(dá)引擎控制系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動(dòng)換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)，低附著- 快速圓滑的變速，相等于那些非常好的車手在操作標(biāo)準(zhǔn)變速箱。
后軸的差速器的特點(diǎn)是一個(gè)摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD(自動(dòng)剎車差速器)功能控制。
離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發(fā)當(dāng)中工程師不斷實(shí)險(xiǎn)后得到的一個(gè)合理的結(jié)果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

瑪莎拉蒂名字的由來
“瑪莎拉蒂”這個(gè)名字來源于意大利瓦格納(Voghera)一個(gè)普通家庭，火車司機(jī)羅德夫.瑪莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同養(yǎng)育了六個(gè)男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力，埃多勒(Ettore)，歐內(nèi)斯特和馬里奧(Mario)，六個(gè)孩子都參與促進(jìn)日后瑪莎拉蒂這個(gè)世界著名跑車品牌的建設(shè)與發(fā)展。
意大利汽車有“二王一后”二王分別是“法拉利”“蘭博基尼”一后就是“瑪莎拉蒂”。
長(zhǎng)子卡羅率先介入機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，為一家摩托車工廠設(shè)計(jì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后來他駕駛著該廠生產(chǎn)的摩托車參加了一些比賽并于1900年創(chuàng)下50公里/小時(shí)的速度紀(jì)錄。1901年，卡羅曾為菲亞特公司短暫工作過，后轉(zhuǎn)入愛索特法詩尼公司(Lsotta Fraschini)成為機(jī)械師，在那里他設(shè)法將賓多、阿爾菲力、埃多勒引薦給該公司。此外，卡羅還是個(gè)蠻不錯(cuò)的賽車手，1907年，他駕駛著一輛Bianchi參加了比賽，盡管車子經(jīng)常在半路上拋錨，卡羅仍取得了第七名的好成績(jī)。后來卡羅和他的弟弟埃多勒一道開辦了一個(gè)專門生產(chǎn)汽車用高、低壓變壓器的公司?？_的職業(yè)生涯是短暫而輝煌的，29歲時(shí)因在車賽中受傷去世。
1914年12月1日，阿爾菲力、埃多勒和歐內(nèi)斯特創(chuàng)立了"阿爾菲力瑪莎拉蒂集團(tuán)公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司創(chuàng)辦之初，主要業(yè)務(wù)就是致力于將愛索特法詩尼汽車用于道路汽車賽。
[編輯本段]瑪莎拉蒂的歷程
歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標(biāo)的瑪莎拉蒂轎車是出現(xiàn)在1926年4月25日Targa Florio比賽上。這輛由阿爾菲力駕駛，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設(shè)計(jì)制造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車采用1.5升直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)100英里/小時(shí)。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車微型標(biāo)設(shè)計(jì)成樹葉形底座上放置的三叉戟，設(shè)計(jì)靈感來源于公司所在地博洛尼亞市市徽海神尼普頓(Neptune)，他手中握有顯示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示著瑪莎拉蒂問世后將在世上引起巨大轟動(dòng)。第一次出場(chǎng)，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的勝利。后來由于Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產(chǎn)賽車。其后的十余年間，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產(chǎn)賽車。其后的十余年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B，瑪莎拉蒂V4，瑪莎拉蒂4CTR,瑪莎拉蒂4CL等經(jīng)典車型，以其性能與品質(zhì)的完美結(jié)合贏得了諸如"意大利大獎(jiǎng)賽(Ltalian GP)"、"的黎波里大獎(jiǎng)賽(Tripoli GP)"等賽事的勝利。
1932年3月，公司的創(chuàng)始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠(yuǎn)地告別了他心愛的賽車事業(yè)。他的離去，不啻為對(duì)尚未示成熟的瑪莎拉蒂在賽場(chǎng)上捷報(bào)頻傳，公司卻因經(jīng)營(yíng)不善而每況愈下，于1937年出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。
與此同時(shí)，盡管受到來自梅賽德斯的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個(gè)值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國(guó)印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。
第二次世界大戰(zhàn)中，瑪莎拉蒂公司開始生產(chǎn)機(jī)械工具、電器元件、火花塞和其它電子設(shè)備。戰(zhàn)爭(zhēng)過后，工廠恢復(fù)了生產(chǎn)并開發(fā)出一種新型高性能轎車--A6 1500。與此同時(shí)，A6GCS也粉墨登場(chǎng)，面對(duì)著來自阿爾法.羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，A6GCS仍取得了摩德納環(huán)路賽的勝利。無奈二戰(zhàn)中意大利汽車年產(chǎn)量?jī)H達(dá)到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。
為早日走出戰(zhàn)爭(zhēng)陰影，五、六十年代，意大利各汽車公司開始不斷改進(jìn)產(chǎn)品、投產(chǎn)新車型?，斏俟疽膊焕?。后來的事實(shí)證明五十年代初期對(duì)瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時(shí)期，開始是阿爾發(fā).羅密歐，后來再加上來自法拉利的競(jìng)爭(zhēng)，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔(dān)綱改進(jìn)A6GCM的喬克諾.克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師，并重組車隊(duì)重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年意大利車手大獎(jiǎng)賽中戰(zhàn)勝了法拉利。
當(dāng)時(shí)，克羅布還在忙于后來的瑪莎拉蒂250F賽車設(shè)計(jì)工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎(jiǎng)賽(Argentine GP)的勝利－－它誕生后的第一場(chǎng)勝利。1955、1956年對(duì)車隊(duì)來說是繁忙而豐收的季節(jié)，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個(gè)冠軍稱號(hào)，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽(yù)。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個(gè)完全“向后轉(zhuǎn)”的舉動(dòng)，事實(shí)上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續(xù)為一些私人車隊(duì)制造賽車如Birdcage和其他車型等。而且，它和F1賽事也仍保持著緊密聯(lián)系，例如在1965年為Cooper車隊(duì)制造3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)等。
回顧30余年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場(chǎng)徹底的勝利和無數(shù)場(chǎng)階段性勝利，共取得了23個(gè)冠軍稱號(hào)，32個(gè)方程式錦標(biāo)賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的意大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目中名列前茅。此間的共同特點(diǎn)是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上，或是在大獎(jiǎng)賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。
隨著1958年3500GT的發(fā)布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競(jìng)賽用汽車轉(zhuǎn)移于批量生產(chǎn)的汽車身上，相應(yīng)地，工廠規(guī)模也開始擴(kuò)大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發(fā)了一些經(jīng)典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發(fā)動(dòng)機(jī)的四門轎車。
1968年，瑪莎拉蒂與法國(guó)雪鐵龍及意大利菲亞特結(jié)成聯(lián)盟，生產(chǎn)雪鐵龍SM車，但SM引起了財(cái)政災(zāi)難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財(cái)政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、意大利政府注入其余62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。
當(dāng)時(shí)意大利國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)也是一片蕭條，盡管在1963年年產(chǎn)量突破100萬輛，成為當(dāng)時(shí)世界第六大汽車生產(chǎn)國(guó)，1973年年產(chǎn)量達(dá)到最高峰--195,7994萬輛。但因受到世界能源危機(jī)和國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經(jīng)濟(jì)衰退中，汽車工業(yè)市場(chǎng)衰退，產(chǎn)量下滑，到1983年年產(chǎn)量?jī)H為143,3086萬輛。
在這樣的大氣候條件下，1983年，由于投產(chǎn)了雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長(zhǎng)，故1984年該公司計(jì)劃生產(chǎn)9000輛雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。
時(shí)至九十年代，為重新跨入世界汽車強(qiáng)國(guó)的行列，意大利政府號(hào)召國(guó)內(nèi)各汽車公司努力開發(fā)新產(chǎn)品，提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平，降低成本，加強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。并提倡汽車工業(yè)內(nèi)部采用跨公司甚至跨國(guó)的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)方式，目的在于集中工業(yè)車輛生產(chǎn)能力和資源，互相交流生產(chǎn)技術(shù)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。提高生產(chǎn)水平，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
在這種背景下，菲亞特公司于1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(Ferrai S.P.A)合并3200GT是兩廠合并后生產(chǎn)的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產(chǎn)廠的傳統(tǒng)與科技，憑借其優(yōu)異性能同乘坐舒適性的完美結(jié)合，在后來的法國(guó)巴黎汽車展上引起極大轟動(dòng)，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運(yùn)動(dòng)車的行列中來。
2001年法蘭克福車展上推出的瑪莎拉蒂Spyder及2002年底特律車展上推出的瑪莎拉蒂Coupe均為手動(dòng)高性能跑車(Manual GT)，采用意大利生產(chǎn)的賽車專用Cambiocorsa電動(dòng)變速箱，跑車從內(nèi)到外無處不凝聚著當(dāng)代汽車頂尖技術(shù)的結(jié)晶。新型Coupe具備Spyder的所有技術(shù)性能，如4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為287kW/7000rpm，最大扭力為481Nm/7000rpm，最高車速175英里/小時(shí)，爆發(fā)力驚人，從靜止到時(shí)速100公里只需4.9秒，Skyhook懸架減振系統(tǒng)等。內(nèi)飾綜合了瑪莎拉蒂特有的高貴典雅與時(shí)尚安全相結(jié)合的特點(diǎn)，Coupe還為廣大消費(fèi)者提供了可供四人乘坐的舒適乘坐空間。
位于摩德納的工廠徹底更新了包括生產(chǎn)線在內(nèi)的所有生產(chǎn)設(shè)備，取而代之的是新型的超現(xiàn)代化生產(chǎn)線，從而成為現(xiàn)今世界上最先進(jìn)的小批量汽車生產(chǎn)廠。2000年標(biāo)志著銷售網(wǎng)絡(luò)的重組技術(shù)，瑪莎拉蒂公司原址將會(huì)屹立起一座全新的建筑物和塔樓作為新的公司總部，相應(yīng)的還有一個(gè)為400名公司員工服務(wù)的多層停車場(chǎng)。
工廠的第二條生產(chǎn)線也很快就要開工。一個(gè)總投資達(dá)40億歐元、預(yù)計(jì)將于2006年完工的五年期改組計(jì)劃也正在實(shí)施中，該項(xiàng)投資相當(dāng)于平均年銷售量的20%。迄今為止，瑪莎拉蒂公司的努力已開始收效：汽車銷量由1998年的666輛上升到2000年的2027輛。2001年的銷量較2000年略有增加，銷量漲幅不大的原因是Quattroporte車型已停產(chǎn)，而Spyder則剛剛開始生產(chǎn)，這些都直接影響了該車2001年的銷量。但是，當(dāng)2002年工廠的第二條生產(chǎn)線完工并投入使用，Spyder和新型Copue開始成批生產(chǎn)后，公司計(jì)劃將銷售量提高到年產(chǎn)3500輛以上。我們期待著瑪莎拉蒂的再度騰飛！

鍛造油壓機(jī)和鍛造水壓機(jī)各有什么優(yōu)點(diǎn)？

鍛造油壓機(jī)特點(diǎn)：（1）減少了水泵蓄勢(shì)站的投資（2）控制閥和泵使用可靠（3）維護(hù)不好容易漏油，環(huán)境油污，液壓油不好回收而浪費(fèi)資金（4）主機(jī)構(gòu)件安全系數(shù)高，使用更可靠。
鍛造水壓機(jī)特點(diǎn)：（1）投資大于油壓機(jī)（2)鍛造加壓速度快（3）控制閥和泵維護(hù)量大、備件消耗產(chǎn)生費(fèi)用（4）環(huán)境清潔，介質(zhì)費(fèi)用低。
總之：生產(chǎn)效率各有千秋，水壓機(jī)加壓速度快；非加壓速度都可快可慢；水壓機(jī)備件消耗大、油壓機(jī)介質(zhì)消耗大。維護(hù)好，兩種壓機(jī)都可以使用。關(guān)鍵看鍛造產(chǎn)品材料、類型具體決定用那種壓機(jī)。
發(fā)展趨勢(shì)：水壓機(jī)直接傳動(dòng)，集中了兩類壓機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，具有合理性能價(jià)格比，使用可靠、鍛造快速、精確、可控性強(qiáng)。

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