曲面油壓機多少錢

曲面油壓機多少錢

曲面油壓機多少錢300T的油壓機你可以計算一下加熱功率和液壓電機功率分別有多大?這樣下來就能大概知道一天要用多少電了,再根據(jù)機子的使用情況,一般計算機子的使用壽命參考值為8年,你機子買來花了多少?
機子損耗費+電費+管理費=,做生意嘛,大家都要掙錢,機子以一天8小時大概用電45塊錢,建議收費最底200元以上/天

數(shù)控折彎機哪個品牌性價比還好的?

數(shù)控折彎機較好的品牌有：

1、力豐

佛山市南海力豐機床有限公司創(chuàng)建于1981年，主要產(chǎn)品有剪板機、折彎機、激光切割機、轉(zhuǎn)塔沖床、校平機、卷板機、集裝箱制造成套設(shè)備、鋼板（卷）剪切生產(chǎn)線、冷彎成型生產(chǎn)線、風管自動生產(chǎn)線、轆骨機、共板法蘭機、折邊機、壓筋機、圓風管等機電一體化專用機械設(shè)備。

在機械裝備制造業(yè)創(chuàng)造了多個細分行業(yè)的世界冠軍及中國項目冠軍。集裝箱制造業(yè)在全球超過80%的集裝設(shè)備是由力豐生產(chǎn)線制造，風力發(fā)電機在中國占50%的大型風力發(fā)電機巨型立柱由力豐的機械制造。

2、三環(huán)

主要生產(chǎn)數(shù)控折彎機、數(shù)控剪板機、數(shù)控轉(zhuǎn)塔沖床、激光切割機、數(shù)控冷鐓機、開卷剪板機、精鍛機、肋骨冷彎機、高能螺旋壓力機、自動冷鐓機、大直縫管成形設(shè)備和礦用可移動式救生艙等十一大類二百多種規(guī)格的金屬加工設(shè)備，榮獲“中國金屬成形機床制造業(yè)排頭兵企業(yè)”。

產(chǎn)品暢銷國內(nèi)外市場，廣泛應用于能源、管道、鋼構(gòu)、通信、電力、船舶、汽車、航天軍工、交通運輸、礦山等各個領(lǐng)域。

3、金方圓

2003年開始生產(chǎn)APSS沖剪復合柔性生產(chǎn)線，2006年批量生產(chǎn)激光切割機，從而成為中國第一家能夠規(guī)模生產(chǎn)數(shù)控轉(zhuǎn)塔沖床、數(shù)控折彎機、數(shù)控剪板機、激光切割機和柔性生產(chǎn)線的企業(yè)。

同時還是國家重點高新技術(shù)企業(yè)，國家火炬計劃邗江數(shù)控金屬板材加工設(shè)備產(chǎn)業(yè)基地龍頭骨干企業(yè)，國內(nèi)鍛壓行業(yè)較早通過ISO9001國際質(zhì)量體系認證的企業(yè)。

4、沃得

專業(yè)從事機械壓力機、數(shù)控沖、剪板機、折彎機、油壓機等金屬成型鍛壓設(shè)備研發(fā)與制造：2004年通過了ISO9001質(zhì)量體系認證；98年順利改制，依托企業(yè)的靈活機制及現(xiàn)代化管理，通過沃得人十幾年的努力，產(chǎn)值銷售增加了近200倍。

5、金球

原為無錫冶金機械廠，注冊商標“金球”牌，成立于1969年6月，先后獲得出口產(chǎn)品質(zhì)量許可證、ISO9000國際質(zhì)量體系認證、CE認證、建立了穩(wěn)定的質(zhì)量保證體系和生產(chǎn)管理服務網(wǎng)絡(luò)。

主要生產(chǎn)金球折彎機，金球剪板機，金球刨槽機，金球成型機的生產(chǎn)和銷售液壓折彎機、液壓剪板機、異形曲面快速成行機、數(shù)控回轉(zhuǎn)沖床等系列產(chǎn)品，是國內(nèi)具有四十多年歷史的鍛壓行業(yè)骨干企業(yè)之一。

6、新力

魯南新力機床主導產(chǎn)品有：數(shù)控剪板機、電動剪板機、液壓剪板機、機械剪板機、液壓折彎機、數(shù)控折彎機等。以生產(chǎn)剪切、折彎、沖壓設(shè)備為主，主要產(chǎn)品有Q11/QB11系列剪板機，Q11D系列電動剪板機，QC11Y系列液壓閘式剪板機，QC12Y系列液壓擺式剪板機，WC67Y/WC67K系列折彎機。

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用什么工具可以在鋼板上打孔

使用開孔器即可。

開孔器也為開孔鋸或孔鋸，現(xiàn)代工業(yè)或工程中加工圓形孔的一種鋸切類特殊圓鋸，操作簡單靈活、攜帶方便、安全，用途廣泛。

開孔器（切割器）安裝在普通電鉆上，就能方便地在銅、鐵、不銹鋼、有機玻璃等各種板材的平面、球面等任意曲面上進行圓孔、方孔、三角孔、直線、曲線的任意切割。

擴展資料：

開孔器的使用要求規(guī)定：

1、開孔工件在開孔前，用手電打一個11.5mm的引道孔。將活塞拉桿，旋進活塞缸的螺孔中，將墊圈套進活塞拉桿再套進凹模。

2、按順里針方向關(guān)住回油伐，反復按撳加力手柄，使活塞泵開始工作，油壓上長，凹凸模之間剪切力增加，模具在工件上剪孔，直到剪通為止。

3、根據(jù)所鉆的材料調(diào)整合適的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速過快鉆頭發(fā)熱低熔點材料會軟化，轉(zhuǎn)速過慢軟性的材料會發(fā)生粘連。

參考資料來源：百度百科-開孔器

船廠火工是干什么的

　　在船舶制造業(yè)，火工是對特定板材進行熱變形處理的一門工藝技術(shù)。
　　火工分為內(nèi)外場兩種，外場主要矯正船體分段和船體部件，內(nèi)場主要是矯正船體外板的曲度線形。基本都是水火彎板。
　　水火彎板
　　指沿預定的加熱線用氧-乙炔烘炬對板材進行局部線狀加熱，并用水跟蹤冷卻（或讓其自然冷卻），使板產(chǎn)生局部塑性變形，從而將板材彎成所要求的曲面形狀的一種彎板方法。有的國家稱為線狀加熱法。水火彎板是目前大多數(shù)船舶制造，鋼結(jié)構(gòu)等重工企業(yè)彎制復雜曲度板和船體內(nèi)部大型構(gòu)件的主要工藝方法。
　　火工矯正的種類可分為：
　　1，線條
　　2，圓點
　　3，長條
　　4，馬蹄
　　職位要求　1、根據(jù)樣板和樣箱的線型要求，操作油壓機、火工龍頭，按照作業(yè)標準的要求對首部、尾部等部位的外板有線型或線型復雜的切割好的零件進行火工加工，使零件的線型達到設(shè)計和質(zhì)量要求。2、按照油壓機維護手冊，進行設(shè)備的日常維護，配合維修人員對設(shè)備進行修理、二級保養(yǎng)和項修。招聘條件：中專技校學歷，船體、火工等相關(guān)專業(yè)；熟悉船體線型、船體放樣，熟悉火工加工設(shè)備操作，具備明火操作證、起重掛鉤證書，三年以上火工獨立操作經(jīng)驗

減速器中哪些部位需要密封？如何保證密封？

齒輪傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計
1.齒輪布置應考慮有利于軸和軸承受力
2.人字齒輪的兩方向齒結(jié)合點（A）應先進入嚙合
3.齒輪直徑較小時應作成齒輪軸
4.齒輪根圓直徑可以小于軸直徑
5.小齒輪寬度要大于大齒輪寬度
6.齒輪塊要考慮加工齒輪時刀具切出的距離
7.齒輪與軸的聯(lián)接要減少裝配時的加工
8.注意保證沿齒寬齒輪剛度一致
9.利用齒輪的不均勻變形補償軸的變形
10.剖分式大齒輪應在無輪輻處分開
11.輪齒表面硬化層不應間斷
12.錐齒輪軸必須雙向固定
13.大小錐齒輪軸都應能作軸向調(diào)整
14.組合錐齒輪結(jié)構(gòu)中螺栓要不受拉力
蝸桿傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計
1.蝸桿自鎖不可靠
2.冷卻用風扇宜裝在蝸桿上
3.蝸桿減速器外面散熱片的方向與冷卻方法有關(guān)
4.蝸桿受發(fā)熱影響比蝸輪嚴重
5.蝸桿位置與轉(zhuǎn)速有關(guān)
6.蝸桿剛度不僅決定于工作時受力
7.蝸桿傳動受力復雜影響精密機械精度
8.蝸桿傳動的作用力影響轉(zhuǎn)動靈活性
減速器和變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計
1.傳動裝置應力求組成一個組件
2.一級傳動的傳動比不可太大或太小
3.傳遞大功率宜采用分流傳動
4.盡量避免采用立式減速器
5.注意減速箱內(nèi)外壓力平衡
6.箱面不宜用墊片
7.立式箱體應防止剖分面漏油
8.箱中應有足夠的油并及時更換
9.行星齒輪減速箱應有均載裝置
10.變速箱移動齒輪要有空檔位置
11.變速箱齒輪要圓齒
12.摩擦輪和摩擦無級變速器應避免幾何滑動
13.主動摩擦輪用軟材料
14.圓錐摩擦輪傳動，壓緊彈簧應裝在小圓錐摩擦輪上
15.設(shè)計應設(shè)法增加傳力途徑，并把壓緊力化作內(nèi)力
16.無級變速器的機械特性應與工作機和原動機相匹配
17.帶無級變速器的帶輪工作錐面的母線不是直線
傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計
1.避免鉸鏈四桿機構(gòu)的運動不確定現(xiàn)象
2.注意機構(gòu)的死點
3.避免導軌受側(cè)推力
4.限位開關(guān)應設(shè)置在連桿機構(gòu)中行程較大的構(gòu)件上
5.注意傳動角不得過小
6.擺動從動件圓柱凸輪的擺桿不宜太短
7.正確安排偏置從動件盤形凸輪移動從動件的導軌位置
8.平面連桿機構(gòu)的平衡
9.設(shè)計間歇運動機構(gòu)應考慮運動系數(shù)
10.利用瞬停節(jié)分析鎖緊裝置的可靠性
11.選擇齒輪傳動類型，首先考慮用圓柱齒輪
12.機械要求反轉(zhuǎn)時，一般可考慮電動機反轉(zhuǎn)
13.必須考慮原動機的起動性能
14.起重機的起重機構(gòu)中不得采用摩擦傳動
15.對于要求慢速移動的機構(gòu)，螺旋優(yōu)于齒條
16.采用大傳動比的標準減速箱代替散裝的傳動裝置
17.用減速電動機代替原動機和傳動裝置
18.采用軸裝式減速器
聯(lián)軸器離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計
1.合理選擇聯(lián)軸器類型
2.聯(lián)軸器的平衡
3.有滑動摩擦的聯(lián)軸器要注意保持良好的潤滑條件
4.高速旋轉(zhuǎn)的聯(lián)軸器不能有突出在外的突起物
5.使用有凸肩和凹槽對中的聯(lián)軸器，要考慮軸的拆裝
6.軸的兩端傳動件要求同步轉(zhuǎn)動時，不宜使用有彈性元件的撓性聯(lián)軸器
7.中間軸無軸承支承時，兩端不要采用十字滑塊聯(lián)軸器
8.單萬向聯(lián)軸器不能實現(xiàn)兩軸間的同步轉(zhuǎn)動
9.不要利用齒輪聯(lián)軸器的外套做制動輪
10.注意齒輪聯(lián)軸器的潤滑
11.關(guān)于尼龍繩聯(lián)軸器的注意事項
12.關(guān)于剪切銷式安全離合器的注意事項
13.分離迅速的場合不要采用油潤滑的摩擦盤式離合器
14.在高溫工作的情況下不宜采用多盤式摩擦離合器
15.離合器操縱環(huán)應安裝在與從動軸相聯(lián)的半離合器上
軸結(jié)構(gòu)設(shè)計
1.盡量減小軸的截面突變處的應力集中
2.要減小軸在過盈配合處的應力集中
3.要注意軸上鍵槽引起的應力集中的影響
4.要減小過盈配合零件裝拆的困難
5.裝配起點不要成尖角，兩配合表面起點不要同時裝配
6.軸上零件的定位要采用軸肩或軸環(huán)
7.盲孔中裝入過盈配合軸應考慮排出空氣
8.合理布置軸上零件和改進結(jié)構(gòu)以減小軸的受力
9.采用載荷分流以提高軸的強度和剛度
10.采用中央等距離驅(qū)動防止兩端扭轉(zhuǎn)變形差
11.改善軸的表面品質(zhì)，提高軸的疲勞強度
12.軸上多鍵槽位置的設(shè)置要合理
13.空心軸的鍵槽下部壁厚不要太薄
14.軸上鍵槽要加工方便
15.在軸上鉆細長孔很困難
16.在旋轉(zhuǎn)軸上切制螺紋要有利于緊固螺母的防松
17.確保止動墊圈在軸上的正確安裝
18.保證軸與安裝零件的壓緊或預留間隙的尺寸差
19.要避免彈性卡圈承受軸向力
20.空心軸節(jié)省材料
21.不要使軸的工作頻率與其固有頻率相一致或接近
22.高速軸的撓性聯(lián)軸器要盡量靠近軸承
23.避免軸的支承反力為零
24.不宜在大軸的軸端直接聯(lián)接小軸
25.軸頸表面要求有足夠硬度
滑動軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計
1.要使?jié)櫥湍茼樌剡M入摩擦表面
2.潤滑油應從非承載區(qū)引入軸承
3.不要使全環(huán)油槽開在軸承中部
4.剖分軸瓦的接縫處宜開油溝
5.要使油環(huán)給油充分可靠
6.加油孔不要被堵塞
7.不要形成潤滑油的不流動區(qū)
8.防止出現(xiàn)切斷油膜的銳邊或棱角
9.發(fā)生階梯磨損
10.不要使軸瓦的止推端面為線接觸
11.止推軸承與軸頸不宜全部接觸
12.重載大型機械的高速旋轉(zhuǎn)軸的起動需要高壓頂軸系統(tǒng)的軸承
13.承受重載荷或溫升較高的軸承不要把軸承座和軸瓦接觸表面中間挖空
14.不要發(fā)生軸瓦或襯套等不能裝拆的情況
15.要減少中間輪和懸臂軸的支承軸承產(chǎn)生的邊緣壓力
16.在軸承座孔不同心或在受載后軸線發(fā)生撓曲變形條件下要選擇自動調(diào)心滑動軸承
17.軸瓦和軸承座不允許有相對移動
18.要使雙金屬軸承中兩種金屬貼附牢靠
19.確保合理的運轉(zhuǎn)間隙
20.保證軸工作時熱膨脹所需要的間隙
21.考慮磨損后的間隙調(diào)整
22.在高速輕載條件下使用的圓柱形軸瓦要防止失穩(wěn)
23.高速輕載條件下的軸承要選用抗振性好的軸承
24.含油軸承不宜用于高速或連續(xù)旋轉(zhuǎn)的用途
25.滑動軸承不宜和密封圈組合
26.在軸承蓋或上半箱體提升過程中不要使軸瓦脫落
滾動軸承軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計
1.考慮軸承拆卸的設(shè)計
2.軸承內(nèi)圈圓角半徑和軸肩圓角半徑
3.一對角接觸軸承的組合
4.角接觸軸承同向串聯(lián)組合
5.角接觸軸承不應與非調(diào)整間隙軸承成對組合
6.軸承組合要有利于載荷均勻分擔
7.保證由于溫度變化時軸的膨脹或收縮的需要
8.考慮內(nèi)外圈的溫度變化和熱膨脹時圓錐滾子軸承的組合
9.要求軸向定位精度高的軸宜使用可調(diào)軸向間隙的軸承
10.游輪、中間輪不宜用一個滾動軸承支承
11.在兩機座孔不同心或在受載后軸線發(fā)生撓曲變形條件下使用的軸上要選擇具有調(diào)心性能的軸承
12.設(shè)計等徑軸的多支點軸承時要考慮中間軸承安裝的困難
13.不適用于高速旋轉(zhuǎn)的滾動軸承
14.要求支承剛性高的軸宜使用剛性高的軸承
15.滾動軸承不宜和滑動軸承聯(lián)合使用
16.用脂潤滑的滾子軸承和防塵、密封軸承容易發(fā)熱
17.避免填入過量的潤滑脂，不要形成潤滑脂流動盡頭
18.用脂潤滑的角接觸軸承安裝在立軸上時，要防止發(fā)生脂從下部脫離軸承
19.用脂潤滑時要避免油、脂混合
20.油潤滑時應注意的問題
21.軸承箱體形狀和剛性的影響
22.軸承座受力方向宜指向支承底面
23.機座上安裝軸承的各孔應力求簡化膛孔
24.對于內(nèi)外圈不可分離的軸承在機座孔中的裝拆應方便
25.不宜采用軸向緊固的方法來防止軸承配合表面的蠕動
密封裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計
1.靜密封墊片之間不能裝導線
2.靜聯(lián)接表面應該有一定的粗糙度
3.高壓容器密封的接觸面寬度應該小
4.用刃口密封時應加墊片
5.O形密封圈用于高壓密封時，要有保護圈
6.避免O形密封圈邊緣凸出被剪斷
7.當與密封接觸的軸中心位置經(jīng)常變化時，不宜采用接觸式密封
8.正確使用皮圈密封
9.不宜靠螺紋旋轉(zhuǎn)壓蓋來壓緊密封的填料
10.填料較多時，填料孔深處壓緊不夠
11.要防止填料發(fā)
12.密封件的不同部位應分別供油
13.用油潤滑密封裝置時，要保持油面有一定高度
14.當密封圈有缺口時，多層密封圈的缺口應錯開
油壓系統(tǒng)和管道結(jié)構(gòu)設(shè)計
1.管道排列要便于拆裝和檢查
2.大直徑管的Y形接頭強度很差
3.要避免油壓管道中混入空氣
4.管道低處應注意排水
5.排出管道應避免因合流而互相干擾
6.管道要通暢，合流時要避免擾動
7.避免因管道伸縮引起的應力
8.管道系統(tǒng)中要求經(jīng)常操作、觀察的部位，應容易操作
9.管道的接頭不宜用左右螺紋
10.注意管道支承設(shè)計
11.拆裝管道時不宜移動設(shè)備
12.注意油壓、氣動設(shè)備的滯后現(xiàn)象
13.避免軟管受附加應力
14.軟管內(nèi)介質(zhì)壓力為脈沖變化時，軟管應固定
15.要考慮起動和停車時的供油
16.油泵的內(nèi)裝溢流閥不應常用
17.冷卻水污染會使冷卻能力降低
18.防止冷卻水管表面結(jié)露
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轎車怎么開不會開第一部怎么能

汽車磨合，一般人的誤區(qū)就是磨合發(fā)動機，這是不全面的。新車磨合最關(guān)鍵的實際上是兩個目的：第一要達到人車結(jié)合、第二才是車中各部件的結(jié)合。磨合沿著兩條主線，一條是動力線：發(fā)動機（動力和潤滑系統(tǒng)）、傳動系統(tǒng)（離合與齒輪箱）、隨動及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（目前主要是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）。另一條主線是剎車系統(tǒng)：剎車油路、剎車碟和盤的平整接觸、剎車鼓和剎車蹄片的平順接觸。
1、從正確啟動發(fā)動機開始，一定要等自檢結(jié)束再鑰匙打到頭啟動，不可一下子就啟動。目前掌握的故障有軍友（懷疑）沒有按照啟動程序進行，導致ABS燈長亮，電腦檢查發(fā)現(xiàn)代碼錯誤，應該是ABS自檢沒有結(jié)束就啟動產(chǎn)生程序紊亂造成。他是用電腦重新寫程序改變代碼解決，但其實有個簡單方法可以解決，就是將電瓶斷電，人為造成電腦復位清零，讓電腦啟動ROM里固化程序工作就可以了（這一方法是否適合奇瑞車有爭議，建議只有在不能及時到定點維修廠時采用，完事后還是開回廠里檢測）。
故此，新車磨合的第一要領(lǐng)就是隨時隨刻的監(jiān)視儀表盤的各種信號燈，遇有不明故障顯示一定要立即處理。
2、單純發(fā)動機磨合，發(fā)動機組裝時候已經(jīng)進行過低速高速調(diào)整，故此有些車號稱零公里磨合。但是對于車的動力系統(tǒng)，不僅僅是發(fā)動機，包含了許多方面，建議還是要好好磨合的。第一條就是不要過早的高速運轉(zhuǎn)。即使發(fā)動機試車過高速，也是不帶負載的測試，接合到整車，傳動和隨動轉(zhuǎn)向等等負載，就不能不嚴重關(guān)注了。
3、具體的說，首2500公里各檔位車速（建議）不要超過：1檔20邁、2檔40邁、三檔60邁、四檔80邁，5檔100邁。 主要目的就是讓新離合器接合順暢，齒輪箱各檔位咬合良好，動力輸出順暢。但是要注意的是，不要總使用某個檔位一直跑，以免該組齒輪發(fā)熱嚴重造成齒輪箱內(nèi)部發(fā)熱不均勻變形也不均勻，再換檔時咬合出現(xiàn)問題就會多產(chǎn)生金屬碎屑。大家都知道許多金屬部件生產(chǎn)出來后要在自然環(huán)境中放置一段時間才能使用，讓其自然退火，各處內(nèi)部應力均衡，車的磨合也是這個道理。
4、磨合誤區(qū)－－拉高速：經(jīng)常有人持一種論點，就是車子2500磨合后要拉拉高速，讓車跑一次極限速度，我是不太明白他是想毀車還是想養(yǎng)車，小孩子剛會跑，你就能讓他參加奧運100賽跑？ 但是有一點理由還是要拉拉的，就是清理積碳和汽油膠質(zhì)，原因是首2500公里大多司機總是傾向于發(fā)動機轉(zhuǎn)速低、車速低，導致發(fā)動機內(nèi)部尤其是火花塞等部位生成積碳，以及噴油嘴等處驟冷驟熱汽油中的雜質(zhì)生成膠質(zhì)糊，解決辦法就是拉拉速度。我說過幾次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000時你用110邁時速跑上半小時，3500公里120邁，依此類推，到150邁夠了。當時隨手回帖，沒解釋原因，抱歉。
5、首保：2500公里按手冊按時去就行了，沒什么多說的，這里要強調(diào)的是更換機油和齒輪油的時候，有條件最好和師父商量一下，不要將廢油直接流進他們的廢油桶，要單獨用個盆或桶接著，定置一段時間后將油緩緩倒出，看看盆底是否有金屬碎屑，多不多，假如你覺得很多，不客氣，再執(zhí)行一次2500公里初級磨合～！～！ 注：單純?yōu)榱饲宸e碳和油糊，又沒有條件去高速路跑，可以在市區(qū)降一個檔位跑，別怕！5檔4000轉(zhuǎn)你敢跑120邁，為什么其他檔位你就不舍的4000轉(zhuǎn)去跑那？
6、對于隨動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新車最要注意的就是停車回輪，起動出車位不要一下子將方向打死，其他也就沒有太多說的了。
7、剎車系統(tǒng)方面，許多新車上牌照時候剎車檢驗通不過，總是懷疑是不是檢測場想收錢而難為自己，我不敢說沒有這個可能，但是由于新車剎車盤和剎車片不會是完全平整接觸的（后輪奇瑞是鼓式剎車，道理一樣），確實不能發(fā)揮最佳狀態(tài)。磨合需要注意的就是別急剎車，要采取預見性的緩剎車（當然平時也該如此）。養(yǎng)成良好的剎車習慣很重要，再好的剎車盤、碟也是有雜質(zhì)的，新車總是急剎車，很容易在盤、碟上留下溝槽，嚴重的盤能磨成不是平面而成了曲面，后果就是當某一天你需要緊急制動時，會發(fā)現(xiàn)剎車力度弱了許多。
這里羅嗦幾句：養(yǎng)成兩腳剎車不是壞事，許多老司機都如此，首先就是預見性剎車，對于前方道路出現(xiàn)的狀況做出先期反應，因為有些老的油剎車和氣剎車第一腳總是弱，不能是最佳狀態(tài)。但其實兩腳剎車最主要的是給后車提醒，許多追尾事故其實不能完全賴后車，自己沒有好的剎車習慣，后車又跟的緊，結(jié)果當然是他親你PP。
好了，說了這么多，其實就是開首幾句話：磨合是車中各部件的結(jié)合過程，但更主要的是人、車結(jié)合的過程。要記住了一點：你開別人車也許覺得別扭，人家開你車也會覺得不如意，這就是車子已經(jīng)適應了你的駕駛習慣，不適應別人的原因。磨合也叫走合。汽車磨合期是指新車或大修后的初駛階段， 一般為1000至1500公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。在這期間可以調(diào)整提升汽車各部件適應環(huán)境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽車磨合的優(yōu)劣，對車的壽命、安全性、經(jīng)濟性將會產(chǎn)生重要的影響。磨合期特點1．零件磨損快，易出現(xiàn)故障
出廠后的新車，雖然已經(jīng)進行過磨合．但是零件的表面依然較粗糙。另外在加工、裝配時存在一定的偏差和一些很難發(fā)現(xiàn)的隱患。所以像機件卡死，發(fā)熱和滲漏等故障，屢見不鮮。
2．機油質(zhì)量下降耗油量大
新零件與配件間，有很多金屬粒脫落。這些金屬粒不僅使零件間的磨損加劇，而且落入機油后還會使機油的質(zhì)量下降，影響了潤滑的效果。另外由于新的零件在運行時摩擦阻力比正常時期大，所以由耗也會比較高。
磨合期如何度過
磨合期順利的度過對車輛今后是否耐用。毛病少、油耗低、動力足等等指標起著至關(guān)重要的作用。磨合期間的駕車與過磨合期后的駕車有著一些不同，注意這些不同，是保證順利度過磨合期的關(guān)鍵。
1．起步先預熱
冷啟動時，最好等水溫預熱到40度以上再起步。起步時應輕踩慢抬離合器和加速踏板，并選擇良好的路面行駛。涼車時候也不要轟油門。
2．速度需控制
處于磨合期的車，一定要控制好駕車的速度，不能速度太高，時速最好控制在50—80公里/時。在開過1500公里后可逐漸把轉(zhuǎn)速和車速提高到車輛允許的最高速度，而且不要用力踩油門，以保證活塞、汽缸及其它一些重要的部件在緩和的狀態(tài)下提高負荷。
3．擋位要勤換
不要長時間使用一個擋位，應以低擋起步，逐步換為高擋，循序漸進地行駛。低擋高速，高擋低速的現(xiàn)象一定要避免。
4．制動分離合
處于磨合期間的車輛在制動的時候，要先踏下離合踏板，使齒輪嚙合松開后再踩制動踏板。這樣可以減少新車發(fā)動機、制動系統(tǒng)、底盤的；中擊損傷。但是這種“先離后剎”的方法是不符合駕車規(guī)范的，它僅限于處于磨合時期的車輛。在度過磨合期后，從離合器的保養(yǎng)方面，我們還是應該“先剎后離”。我們也聽到過不少的新手，在開車的初期總是把腳放在離合器上，剎車前要先把踏板踏下去。有的人還為了換擋的方便‘腳不離板。的確。對新手來說，這樣開車可以把車開得更平穩(wěn)些，但對離合器的磨損可不小。
磨合期注意事項
處于磨合期的車輛．在平時要經(jīng)常檢查，提前發(fā)現(xiàn)問題并排除它。
1．機油、冷卻水、輪胎氣等，一定要充足，無泄漏現(xiàn)象發(fā)生，發(fā)現(xiàn)虧欠時應及時補充。
2．各部分如有不正常的響聲，要及時檢修，磨合期間的機械故障對車輛造成的影響，往往比度過磨合期的車輛受機械故障的影響要大得多。
3．一般車上都會在儀表盤中有警報燈。有的車上甚至還裝上了電腦。及時發(fā)現(xiàn)儀表盤和電腦里的警報信息，才能更好地掌控車輛的狀況。
4．處于磨合期的車輛裝載質(zhì)量一定不要超過額定載重量的70％，滿載、超載對新車各個構(gòu)件都會造成極大的損害。車輛磨合期5大注意事項
何為磨合期，其實就是在一定時間內(nèi)，將直接接觸的這一部分磨掉，這段時期叫做磨合期。每輛新車售出后在車主手里都要經(jīng)歷一段磨合期。因為汽車組裝前，每個運轉(zhuǎn)的部件都是分別加工的，在加工零件時都存在幾何偏差，所以組裝后，有些運轉(zhuǎn)部件會局部直接接觸，潤滑油難以進入摩擦表面，造成早期磨損。
磨合期對汽車的影響：使用壽命及油耗影響很大，因為磨合期的磨損會使零件表面拉傷造成疤痕，這個粗糙的疤痕會增大摩擦阻力，這個疤痕還會容納金屬屑、油泥等含顆粒的雜物，這些雜物在運動中會使磨損繼續(xù)擴大，最終會引發(fā)故障，所以磨合質(zhì)量決定著整車的壽命。汽車在磨合期內(nèi)需要磨合的部件有：發(fā)動機曲軸、軸瓦、凸輪軸、缸套、活塞環(huán)、正時鏈等，變速器齒輪、摩擦片、制動帶、同步器，主減速器、差速器、車輪軸承、剎車碟（鼓）剎車皮，輪胎面等。在磨合期內(nèi)由于摩擦阻力大，消耗了發(fā)動機的輸出功率，油耗較大，另外剎車系統(tǒng)不能達到最佳的制動效果，所以也需要控制行車速度。因此在磨合期內(nèi)要注意幾個事項：
1.控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速：
磨合期行駛不是控制汽車的行駛速度，而是控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000-3000rpm（汽油機）之間發(fā)動機的負荷是最輕的，由于磨合期潤滑不良，過高的轉(zhuǎn)速容易使部件拉傷，轉(zhuǎn)速太低（擋位太高），發(fā)動機做功的力量變成了沖擊，同樣會造成磨損，所以一定要勤換擋位，控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。自動擋汽車只需要把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在3000rpm以下就可以了。
2.減少負載：
磨合期由于不能達到最佳潤滑狀態(tài)，加重負荷會使磨損加劇，所以在前500公里內(nèi)盡量減少負載，3000公里的磨合期內(nèi)都不要超過最大負載的50％，磨合期后再逐漸增加負載。另外制動系統(tǒng)沒有充分磨合，制動效果不佳，也需要減輕負載。
3.不要過早換油：
汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優(yōu)越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑，所以磨合期機油不要過早更換。不用擔心磨屑過多，因為它們會留在濾清器里，按照廠家規(guī)定時間換油就可以了。磨合期過后的首保換油也很重要，仍需使用較低粘度的機油，例如：SAE5W30的粘度。
4.不要使用添加劑：
新車主非常愛惜自己的新車，此時也最容易受人游說購買一些所謂“保護用品”。磨合期機油加入添加劑后，會嚴重影響磨合效果，延長磨合期，甚至會與機油添加劑產(chǎn)生化學反應，生成油泥或出現(xiàn)氣泡，氣泡會使油壓降低，同時使?jié)櫥涣几訍夯涌炝四p的速度，所以磨合期內(nèi)不要使用任何添加劑。
5.起步前預熱：
新車在起步前一定要預熱，所謂預熱實際是給發(fā)動機一個充分潤滑的時間，由于啟動后潤滑油不能馬上到達摩擦表面，所以要等到潤滑油已到達所有需要潤滑的部件（尤其是渦輪增壓車型），才能起步。充分潤滑的時間會因氣溫、潤滑油粘度、機油濾清器的透過性的影響而不同，所以為確保潤滑到位，至少要一分鐘以上。
自動擋新車磨合期注意事項（一）

1、500公里為初期磨合，此時速度不宜過快，一般為70-80公里以下，轉(zhuǎn)速不要超過2200轉(zhuǎn)為好。
2、500-1000公里為中期磨合，最高速度可適當提高，一般可以達到90-100公里，轉(zhuǎn)速依然2500轉(zhuǎn)以下為好。適當提提速不但不會影響發(fā)動機，反而可以促進磨合，而且可以看看是否再提速時有否異常。
3、1000-1500公里為后期磨合，速度可以提至120公里以下。因為磨合是一個漸進的過程，必須逐步加碼。轉(zhuǎn)速不要超過3000轉(zhuǎn)即可。
4、所有車子在低速行駛時，實際負擔比中速行駛要大，因此磨合期不宜長期在60公里時速以下磨合。必須逐步提高時速。同時，如果一直在80公里時速下跑完磨合期后，陡然增加時速，反而會使新車不適應，因此要循序漸進提高磨合期的最高時速。
5、磨合期行駛時不要長時間以固定速度駕駛，要有速度變化。
6、磨合期行駛時要避免急剎車、急提速的情況。自動檔的車，因為不能通過手動換檔來確定磨合指定的檔，所以只能通過行車速度來實現(xiàn)了。總之，磨合要勻速開車，30km/h , 60km/h , 80km/h ,100km/h這樣的級別一定要穩(wěn)定的磨合。建議晚上10點左右到平的公路上搞定磨合期對車可以說是一個后期的“制造”過程，磨好了車，磨合過后車輛有力，零件運行正常，同時機器壽命更長，磨不好則反之自動擋新車磨合期注意事項（二）
磨車在很多方面都應注意，但具體到檔位磨合方面，則請注意以下幾點。
磨合期對于發(fā)動機來說，是一個出廠之后的再造過程，即發(fā)動機輪軸表面有一些地方咬合不好，不平的地方，要在使用中將其通過自然磨損磨掉，有些廠家還會有意地在出廠的機油中加上一些研磨劑，以加強磨合效果。
1.不可讓機器轉(zhuǎn)速過高，磨合期間，大家都知道速度不能太快，如：不能超80或90之類，但有一點要注意，速度并不說明任何問題，更重要的是轉(zhuǎn)速，前面說過，磨合期是發(fā)動機在磨平，磨順的過程，過高的轉(zhuǎn)速會使本就不平的輪軸表面受損，故，比之速度更應注意的是轉(zhuǎn)速，不管是幾檔，轉(zhuǎn)速一般不要超過3000轉(zhuǎn)以上，如果自動檔不要超過3500轉(zhuǎn)。（慢工出細活）
但是，有很多車的五檔甚至六檔在3000轉(zhuǎn)時車速已經(jīng)很高了。沒關(guān)系，前面說了，速度只是轉(zhuǎn)速一定情況下動力的體現(xiàn)罷了，所以只要轉(zhuǎn)速沒超就沒關(guān)系。
2.不可讓機器轉(zhuǎn)速過低，過低的轉(zhuǎn)度達不到正常使用時的磨合效果，行車過程中最少要讓轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)到2500轉(zhuǎn)之間。
3.不可長時間保持一個檔位，有些朋友為了讓車快過磨合，長掛五檔或四檔，為了磨車而磨車，其不知這樣會讓發(fā)動機快速老化，表面不平的前提下，又是長時間體力活，機器受不了的（自動檔就不用考慮了）。
4.最好不要待速行駛，不要讓機器過于負重，一般情況下要用油給車子些力，不要用一或二檔的待速行駛。
5.車子不要負重行駛，磨合期車上越輕越好，最好是不要一下子拉上五個人跑來跑去的，機器負重太大也會有損。也不要拉重物。比如拉上幾百斤大米之類。
6.用日常使用來磨合，各檔都要磨，從一到五檔，都要用一用，所以最好的辦法就是在城區(qū)行駛，時不時地起步停車，對機器也有好處（換句話說，各種路況都跑跑）。
7.不要過早首保，一般2000或2500Km再去，出廠的機油是不一樣的，換成了普通機油一樣達不到更好的效果。雖是愛自己的車，但方式有待商討。
8.不要過長時間行車，要讓機器有調(diào)整時間，別一天到晚讓它去跑，像出租一樣，最多開幾個小時就要放一放，讓它休一下，別買了新車又新鮮，又練手，周六周日滿城跑，可不知這對車有多少傷害。 自動擋新車磨合期注意事項（三）
磨好了，磨合期后車子有力，檔位清楚，腳下的幾塊鐵都會輕很多。 磨不好，開著不會有什么感覺，但公里數(shù)上去了，小毛病也就出來了，這時候你可別說車不好毛病多，想想當初是怎么磨的車吧，磨不好還會減少發(fā)動力壽命，可以10W或20W公里后你的車就沒勁了，機器也可能要提前大修，磨車是行車之根本，應是重中之重，請君重視，不可兒戲。 另外，關(guān)于拉高速，對于磨車來說是沒有任何必要的，只要你磨好了車，發(fā)動機動力性、密封性都會很好，自然車就有勁，高速也沒問題，沒必要客意超速行車。這只是一些一知半解人“理所當然”的土辦法。該怎么開就怎么開就成了。關(guān)于新車磨合的話題已經(jīng)談論得太多了!不管有車的、還是沒車的，只要是對汽車有所留意的，都知道新車有一個磨合階段。對這個新車磨合，許多人不明白到底在磨合什么，有許多人認為只要是相對運動的零部件都有一個磨合的過程，更有人不必要地對新車磨合增添了許多注意事項。因此，許多人在這磨合期間要么過分地小心翼翼，要么在注意的同時又不自覺地在違背磨合要求。這里，我們就來討論：新車到底在磨合什么?磨合階段除了正常使用和保養(yǎng)外，還有哪些需要特別注意的事項? 新車投入使用的初期稱為汽車的磨合階段。各個廠家都向用戶建議了一段磨合里程，一般為1000—2000公里、也有的車型為2000—3000公里。 在這磨合階段，人們自然會認為發(fā)動機內(nèi)的軸和軸承、變速箱、離合器、剎車組件和驅(qū)動軸等運動部件都需要磨合，這顯然不能說“錯”，但也不能算“對”，因為這些零部件之間的“磨”是一定的，而“合”實在談不上。根據(jù)現(xiàn)在的機械設(shè)計、加工工藝和裝配技術(shù)，這些零部件已經(jīng)沒有必要要經(jīng)過“磨”才能使它們更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?這里的磨合是指發(fā)動機內(nèi)部的活塞環(huán)和氣缸壁之間的配合! 在發(fā)動機中。由于氣缸里的溫度和壓力都非常高，高速運動的活塞不可能通過與氣缸壁直接接觸來起到密封作用，兩者之間有一個活動間隙，而密封的實現(xiàn)則由活塞環(huán)來保證。活塞環(huán)通常由氣環(huán)和油環(huán)組成，顧名思義，氣環(huán)用來封氣（防止汽缸內(nèi)的混合氣或者廢氣進入曲軸箱，以免發(fā)動機功率下降、并且防止對機油造成污染），油環(huán)用來封油（因為曲軸會將曲軸箱內(nèi)的機油甩到氣缸壁上，油環(huán)的作用是刮去這些機油。不讓機油進入燃燒室而造成燒機油現(xiàn)象）。自動擋新車磨合期注意事項（四）
從上面的介紹中要注意兩個要點：1）發(fā)動機在工作中需要活塞環(huán)來建立缸壓；2）活塞環(huán)是磨合的關(guān)鍵部件。因此，對活塞環(huán)來說，無論在“磨合”期，還是在以后的“磨損”期，它都必須密封氣缸壁與活塞之間的縫隙，這樣，活塞環(huán)的外徑需要略大于缸徑，而開口的作用是既能便于裝配、又能隨著磨損自動微調(diào)直徑。在新的發(fā)動機中，裝配在一起的不同直徑的活塞環(huán)和氣缸，在圓度方面會有微小的差別，加上各自尺寸上的加工誤差，使二者的接觸面產(chǎn)生間隙。對高壓氣缸而言，這個間隙的影響著實不小! 新車出廠，發(fā)動機的活塞環(huán)和氣缸壁都沒有經(jīng)過磨合，接觸面存在著間隙，使氣缸內(nèi)的壓力達不到設(shè)計要求，影響燃油的燃燒，發(fā)動機可能因此動力不足、工作欠佳；經(jīng)過幾千公里的磨合，活塞環(huán)和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合，使缸壓達到了設(shè)計值，發(fā)動機進入了最佳的工作狀態(tài)。這也就是為什么有人說：磨合期后，發(fā)動機的總體感覺會好些，油耗也有所改善!大修后的發(fā)動機有磨合階段，也是出自同樣的道理。 如何正確地使用和保養(yǎng)車輛，這里面有許多的內(nèi)容，開車的人大多都知道，比如：一般不要超載；不要拖掛或牽引其它車輛或設(shè)備；要根據(jù)用戶說明書選用規(guī)定標號的燃油和規(guī)定型號的機油；經(jīng)常檢查齒輪油（或者自動變速箱用液）、制動液、方向助力液、離合器助力液、防凍液等的情況并按規(guī)定更換（或添加）；檢查輪胎氣壓；經(jīng)常注意各個零部件的緊固情況。對發(fā)動機機油的更換時間，公磨合階段會稍有不同，因為氣缸密封不是很好，未燃燒的混和氣和燃燒后的廢氣有可能進入曲軸箱內(nèi)。從而使機油變質(zhì)加快，所以，第—次換機油不妨早些。 自動擋新車磨合期注意事項（五）
根據(jù)上面對磨合的介紹，有兩個注意事項是和磨合直接相關(guān)的：1.避免高速 出于薄片環(huán)狀的活塞環(huán)與氣缸壁接觸有間隙，實際接觸的只是一部分區(qū)段和點。在磨合中，發(fā)動機過高的轉(zhuǎn)速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸夠和損壞活塞環(huán)的可能性，所以，一般廠家都會建議新車限速在80—90公里／小時。在80—90公里／小時的車速段內(nèi)，無論足手動擋汽車還是自動擋汽車，按照正常換擋要求成自動速度切換點，發(fā)動機在這一車速段內(nèi)的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)／分左右，最高也不會超出3000轉(zhuǎn)／分。這正是限車速的關(guān)鍵和實質(zhì)：限制車速其實是在限制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速!“在磨合期內(nèi)不要人為地給發(fā)動機加高速”，這—點，希望有些新手引起注意。也有的人以為“只要車速不超過建議限速，發(fā)動機的高速運轉(zhuǎn)是無所謂的”，事實上這正好與限速的建議相違背。 同時，“在低車速掛高擋”也是非常忌諱的，因動力不足造成經(jīng)常性的挫車一樣有拉毛、拉傷氣缸壁和損壞活塞環(huán)的可能性。還有，不要長時間地保持在某一車速上，不管是高速還是低速。順便說一下?lián)Q擋，雖然這不屬于磨合的內(nèi)容。換擋以汽車速度為準，而不是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，以“20km／h換二擋、40km／h換三擋、60km/h換四擋、70km/h換五擋”為最佳，各相應的車速段都是每個擋他的最佳設(shè)計效率區(qū)段?！暗退賿旄邫n省油”的說法并不正確，因為不能在可能損害發(fā)動機的情況下去省油，不然。省下的汽油錢還不夠補償發(fā)動機工況不良而造成使用壽命縮短的損失。2．平緩地駕駛 在磨合階段，平緩駕駛的要求對所有運動的零部件都是有好處的，尤其是對磨合中的氣缸。要避免一個“急”字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內(nèi)急剎車。講到這里，不知道人家是否清楚了?其實，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過磨合階段。況且，隨著機械制造技術(shù)的提高，新車發(fā)動機的活塞環(huán)和氣缸壁已經(jīng)有了良好的吻合，新車磨合不再是“強制”性的，而是一個“建議”!當然，汽車對個人來說，算是一大財產(chǎn)，最汽車的磨合期如同運動員在參賽前的熱身運動，目的是使汽車各部件機能適應環(huán)境的能力得以調(diào)整提升?！傲己玫拈_始，是成功的一半”，汽車磨合的好壞，會對汽車壽命、安全性和經(jīng)濟性產(chǎn)生重要影響。 自動擋新車磨合期注意事項（六）
誤區(qū)新車不用保養(yǎng)。尤其是新司機，總覺得車是新的，沒必要保養(yǎng)；而更多的人，有保養(yǎng)新車的意識，可就是找不到保養(yǎng)的好方法。其實新車是最需要保養(yǎng)的時期，新車不保養(yǎng)，兩三年就會變成老爺車。壞了就修，保養(yǎng)沒有用。車子出問題了，就送修理店，就是不肯在保養(yǎng)上下功夫。浪費修理費不說，車子壞得也越來越頻繁?！爸婚_車、不養(yǎng)車”的駕駛習慣，會極大損傷發(fā)動機，直接導致提速慢、發(fā)動機噪聲大、油耗偏高等諸多問題。使用:在汽車磨合期的使用中，應遵循以下基本原則，這是磨合期保養(yǎng)的基本要求：1、減載：汽車在磨合期內(nèi)裝載量不能超過額定載荷的75％。新車在裝載時應低于規(guī)定的載重量或人數(shù)，更不能超載，因為超載會加重發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等部件的負擔，加重磨損，對車輛造成損害。2、選擇優(yōu)質(zhì)潤滑油：選擇低黏度和優(yōu)質(zhì)潤滑油，能使摩擦表面得到良好的潤滑，減緩機件磨損。3、合理使用油料：要盡量添加質(zhì)量比較好的汽油（汽油標號不一定非常高，但一定要清潔）。 由于機件之間尚屬于磨合期，過大的負荷和過高的速度，都會加劇對零件的沖擊。那樣不僅無法降低粗糙度，還會對零件造成損傷。大力踩油門急加速，實際上是讓發(fā)動機瞬間工作在大負荷下，很容易由于沖擊造成磨損。新車的磨合期駕駛中，車主對待新車要十分小心、細心呵護，才能使你的新車順利過渡到正常階段。養(yǎng)護 在汽車的磨合期，車主應按照使用說明書中的提示進行磨合、檢查保養(yǎng)后才能進入正常使用期。 買了一輛新車，首次車體養(yǎng)護往往是日后用車養(yǎng)車的質(zhì)量保證，如果開始保養(yǎng)得不好，以后也會出現(xiàn)許多問題。 新車漆面雖無老化問題，但使用前應該做徹底的保護處理，從出廠到運輸至停車場，車表漆就已經(jīng)接觸了空氣、雨水、風沙的侵襲。及時正確的養(yǎng)護，能使愛車永葆青春。如果買的是進口轎車，要首先考慮的是車蠟中含有石蠟、樹脂等材料，建議到專業(yè)的美容養(yǎng)護店，請專業(yè)人員幫助處理。節(jié)省燃油的技巧1．輪胎充壓力：如果輪胎虧氣將導致行駛阻力增加，造成油耗上升；相反，如果在輪胎氣壓規(guī)定值內(nèi)適當增加輪胎氣壓，將有利于降低油耗。2．輪胎花紋：不同類型花紋輪胎的燃油消耗率不同，選擇折線花紋輪胎有助于節(jié)省燃油。3．四輪定位：始終保持車輪定位值正確，可以保證較低的燃油消耗率。4．行駛環(huán)境：車輛行駛中怠速和低擋位對于整個行駛周期的時間占用率越低，越有利于降低油耗。所以在市區(qū)擁堵路面油耗居高不下。5．道路情況：路面阻力越大，上下坡路況越多，燃油消耗率越高。所以盡量選擇鋪裝的、平坦的大路行駛。6．車輛載重：盡量減少不必要的載質(zhì)量，有助于降低油耗。7．平穩(wěn)加速：急加速時的瞬時燃油消耗率比平穩(wěn)加速時高一半，所以我們應盡量避免急加速、避免緊急制動。8．車速適中：明確經(jīng)濟車速，車速過高與過低都將使車輛燃油經(jīng)濟性變差。9．發(fā)動機：如果發(fā)動機的技術(shù)狀況不良，將導致發(fā)動機功率向下降，造成大量燃油的浪費。10．自動變速器：確保自動變速器換擋正常。11．傳動系統(tǒng)：定期檢查傳動軸、差速器、半軸、輪箍軸承等部件旋轉(zhuǎn)阻力是否正常。12．制動系統(tǒng)：檢查確保制動系統(tǒng)無拖滯現(xiàn)象。13．齒輪油的黏度：在氣溫比較低的環(huán)境，將手動變速器和差速器中的齒輪油更換為黏度較低的標號，有助于與節(jié)油。14．風阻系數(shù)：如果車輛外觀受損，或由于不正當改裝等變大的因素。15．燃油標號：不要錯誤地以為使用97＃汽油比93＃汽油要省油，其實恰恰相反，加注相同質(zhì)量的93＃汽油行駛的里程比97＃汽油更遠。97＃汽油只是有利于發(fā)動機的使用壽命。

如何更換別克凱越方向助力油

停車熄火斷電，先把助力油罐的蓋子打開，然后把油罐前方（車頭方向）管卡子松掉后移，用準備好的廢棄大口徑器皿（可以用飲料瓶裁剪合適）在管子底下放好，準備接放出來的油，開始向車頭方向拔掉管子，慢慢拔，防止油噴到其他地方，將油罐內(nèi)油放干凈后，插上油管，加注新助力油到下線（MIN），開始點火，點火后，會有咔咔聲，是系統(tǒng)在排氣，然后把方向盤左打三圈，右打三圈，每圈都不必打到底，，這個過程是在置換里面的舊油，然后斷電熄火，打開油罐蓋子，拔管放油，放干凈后，插上油管，加油到最低線，點火，重復打方向動作，如此折騰共計三次，舊油基本上都被置換出來了，然后加注新油到高線和底線之間，發(fā)動汽車，左右打方向，如果油液面下降，再加至正常即可，當助力系統(tǒng)的卡卡聲（排空氣）基本消失后，即大功告成，熄火收工。

電動車雙碟剎好還是前碟剎后鼓剎好？

提起電動車的制動系統(tǒng)，很多人都知道有碟剎和鼓剎兩種。而在電動車早期，大多電動車都是使用鼓剎，到現(xiàn)在，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤扒暗蠊摹迸渲?，后輪不用碟剎是因為成本問題了，當然也有一些企業(yè)是使用前后碟剎的.。那么，這是不是就證明碟剎一定比鼓剎好呢？現(xiàn)在，來聽聽十年修車師傅怎么說！

一、什么是鼓剎？它有哪些優(yōu)缺點？

顧名思義，鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。

其優(yōu)點也很明顯，由于鼓剎制造技術(shù)層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。除開成本低之外，相同直徑條件下，鼓剎的絕對制動力大于碟剎，鼓剎能夠借助車輪向前轉(zhuǎn)動增大制動力。

當然，鼓剎也有缺點，那就是在高速行駛中制動散熱不好，容易熱量積聚使剎車部分產(chǎn)生熱衰竭，制動力減弱，而碟剎通風好，散熱快不易產(chǎn)生熱衰竭，受外界環(huán)境因素影響更大。

二、什么是碟剎？它有哪些優(yōu)缺點？

碟剎全稱為碟式剎車，是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成，制動原理為高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤從而產(chǎn)生剎車效果。

與鼓剎相比，碟剎具有散熱快、重量輕、制動迅速、調(diào)整方便的特點，高負載時耐高溫性能也比較好，制動效果穩(wěn)定，受外界環(huán)境因素的影響更小。另外，碟剎用鉗式，剎車皮與碟盤是平面接觸，接觸面大，制動迅速，適合頻繁點剎，一般不需要去調(diào)節(jié)。鼓式剎車皮與剎車鼓是曲面接觸，由點到面，制動效率相對低。

不過碟剎也有它的缺點，首先就是制造成本要明顯高于鼓剎，另外，其剎車力也不如鼓剎。

作為當下老百姓出行的主要利器，電動車已經(jīng)成為人們不可或缺的代步工具，作為影響生命財產(chǎn)安全的剎車系統(tǒng)，不管是碟剎還是鼓剎，將消費者的安全放在第一位才是企業(yè)未來發(fā)展的出路

電動車雙碟剎和前碟剎后鼓剎，各有特點和存在的缺點。 碟剎的優(yōu)點是 ： 制動靈敏度比較高，車輛瞬間就能剎住。它的缺點往往也是在這種靈敏度上出現(xiàn)問題！ 有些人習慣性是一把捏住剎車，弄不好就把自己和車輛摔倒，車輛碰破人也摔傷。

鼓剎的優(yōu)點是：新剎車的靈敏度比碟剎稍微低一些，制動也夠靈敏。讓人們多年使用習慣性剎車表現(xiàn)的比較良好。它的缺點是磨損快，到后期聲音就不太靈敏。

①漲剎，但是它的使用年限已經(jīng)很久有10多年的 歷史 ，在多數(shù)車輛前都在使用。比如像早期的簡易款電動自行車、中型款，電摩款都在使用。一般都是后輪電機上，兩輪車使用的最多在早期的小三輪，尤其是載人的那種類型也使用多見。

只要是安裝合理，制動方面也比較靈敏，剎車磨片也在制作上加厚的?？梢愿鶕?jù)制造工藝不同，使用的年限不同，在早期制造的漲剎，使用的周期要比最近幾年制造的使用周期要長，區(qū)別就在于制造加工的原料材質(zhì)。

②鼓剎，制造工藝跟漲剎有點不同。最大的區(qū)別在于剎車片可以靈活取下更換，但是漲剎就不好拆卸安裝，在更換剎車片上也極少有人在做。原因是拆卸安裝麻煩，沒有過多合適的剎片更換，只能是整套一體化更換安裝更好的使用。

①碟剎是由油壓推動加使下泵剎車片抱住碟剎盤形成制動，可以在瞬間形成制度，就是在剎車的時候一定要注意一點。尤其是新車新安裝的碟剎，要輕輕點就能別動，不要像鼓剎漲剎那樣一把捏起來，駕駛?cè)藛T掌握不好就容易摔倒摔傷。

②漲剎、鼓剎上都是通過剎車拉繩拉緊剎車搖臂，使剎車片漲住形成制動。幾種剎車的制造工藝不同產(chǎn)生的這種效果是相同的，它的制動原理也是相同。

總結(jié)一下電電動車雙碟殺，在自動靈魂上是比較好的，就是你使用操作上要掌握技巧，輕輕點捏剎，就你能形成制動，不會瞬間停止輪子轉(zhuǎn)動，也好讓人有個緩沖時間。

前碟剎后鼓剎使用的比較多見，要比雙碟使用的多幾倍，這樣產(chǎn)生的效果也是不同。廠家是這樣考慮的，由于人們從騎自行車逐漸就形成一種捏剎車的習慣性。一把把剎車捏回來促使車輛形成制動，但是這種剎車它都有一個緩沖時間和緩沖距離。想要制動靈敏就捏前碟剎車，想要習慣性操作就用后鼓剎。這樣配置就會更人性化容易操作。

題主你好，我就是天能電池售后服務部的虎稚稚，我騎的電動車就是五星鉆豹加長中沙款的雙碟剎的，我的觀點是雙碟剎好。

我的車是60/28的大電池，自重也比較大，最高速度歡樂表(儀表盤上顯示的速度)能到63km/h一，實際速度在45km/h左右。年輕人騎車速度也比較快，我感覺雙碟剎還行，每次急剎基本都能剎住，是急剎??！而且還不怎么擺尾和滑行。我去送貨用的是前轂后碟剎的，這個不敢跑太快，急剎時容易擺尾，滑行距離也比較遠，比我的那個差點。

剎車我們一般用后剎比較多，前剎不怎么用，前剎太靈的話容易甩頭、摔跟頭；我也見過好多前碟后轂的，但是感覺不怎么好用，還是全靠后邊的轂剎起作用，前剎要么不調(diào)太靈或者不怎么用。

還有一個重要的原因就是前碟剎正好和轉(zhuǎn)把在右側(cè)，我想設(shè)計的初衷是讓后邊轂剎起主要剎車作用，前邊碟剎起輔助作用，但是轂剎又不能很快殺剎死，如果迅速用前邊碟剎的話會不安全，不用的話還不如雙轂剎，而且價格也不便宜，感覺很雞肋。

還有一點就是既然有一個碟剎了，還不如再加點錢買個雙碟的，轂剎用一段時間后感覺有點緊，捏著費力。好多車都是這樣的毛病，加油加除銹劑都不行。

但是不管剎車再好，還是中速行駛，安全第一。

首先電動車是一個統(tǒng)稱，細分一下還有三個標準！而前碟后鼓式剎車配置已經(jīng)是電動摩托車和輕便電動摩托車最基本的配置了，部分高配電動自行車也有這種配置！如果說哪種剎車好那么這里就有必要詳細談談兩種剎車的綜合對比。

1.剎車性能，首先對于現(xiàn)在電動車的速度來講，雖然前碟后鼓足以應付現(xiàn)在電動車剎車減速的使用！但碟剎制動力度大剎車反應迅速，手感更輕松，而鼓剎制動力度小一些剎車反應略有滯后，手感較重。前碟后鼓剎車在緊急制動時剎車由于剎車制動力關(guān)系也比較符合車輛運動時的控制穩(wěn)定性，也就是說車輛剎車時前沖慣性較大，進而帶來的是對前輪的制動要求較高，后輪制動力較弱的特性，在緊急制動時一般是前七后三的制動力分配！所以在剎車抱死的極限下前輪更適合使用碟剎，慣性作用制動力要求更大，反應也更迅速！而后輪在剎車時輪胎與路面附著力變低時抱死會提前到來，所以使用鼓剎也可以滿足普通電動車輕便電動摩托車的減速作用，但是對于速度較高電動摩托車后碟剎還是非常有必要的。

2.發(fā)展方向，近幾年以來電動車在不斷的提高綜合質(zhì)量的要求，同時由于新國標的頒布，電動車已經(jīng)細分為：電動自行車，輕便電動摩托車，電動摩托車三大部分！那么以后對于后兩種車型來講都會逐步使用前后碟剎配置，因為輕便電動摩托車車速已近50km/h，緊急制動時前后碟剎的制動效果更好而不是前碟后鼓的“夠用”了。而電動摩托車車速已經(jīng)在50km/h以上了，選擇前后碟剎才是最佳選擇，同時大尺寸剎車碟片，雙向?qū)χ檬诫p活塞卡鉗也已經(jīng)應用，將來根據(jù)車速的提升還會出現(xiàn)CBS前后剎車聯(lián)動，雙向多活塞卡鉗，甚至是ABS防抱死功能的高端碟剎配置！

3.騎乘體驗，如果說哪種剎車好，那么我覺得還是前后雙碟剎更好，前面也說了剎車力分配的問題，長時間騎過車的都知道，控制剎車力度非常重要在各種路況下豐富的騎行經(jīng)驗決定了你對剎車控制能力的把握，不要說什么后碟剎容易抱死那是你騎行經(jīng)驗不足的表現(xiàn)或者說是對碟剎系統(tǒng)沒有完全掌握的體現(xiàn)。同時電動車的EBS電磁剎車的功能還會讓你更好的去控制后碟剎，相比前碟后鼓剎車來講前后碟剎更容易去熟練控制且體驗也更加輕松。

雖然前碟后鼓剎車目前還是大量存在，但從電動摩托車的發(fā)展方向來說前后碟剎＋CBS ＋ABS必將會成為高端電動摩托車的基本配置。相信屆時我們會有幸體驗到更高配置的電動摩托車的剎車系統(tǒng)的。

我六年前買的愛瑪電動車就是前后碟剎。買它理由很簡單，之前的電動車鼓剎下坡都用上腳了。特別不敢下坡搭人。如今六年過去了，前碟剎更換過三次剎車片。后碟剎多次更換剎車片后更換了剎車卡鉗。剎車片和剎車卡鉗都是自己更換的。去電動車維修店都說沒有配件，于是在萬能的某寶購買了剎車油。剎車片，剎車卡鉗，還更換過后剎車手泵。剎車距離比之前的電動車都短。下長坡也不用擔心剎不住車了。購買電動車建議購買前后碟剎。電動車下坡路不比摩托車可以掛低速擋，全靠剎車。

制動效果好的同時容易抱死 騎電動車的沒摔過跤測滑有幾位 有條件買好機車

不超過40公里的時速，兩者沒有太大區(qū)別，電動車使用的原配碟剎都是大路貨，就售價車重以及時速限定決定了其性能和摩托車的碟剎跟本不能比，也就是說雙碟剎和前碟后鼓的剎車效果差不多。更有可能碟剎油泵調(diào)制的不好太過靈敏容易抱死。鼓剎的不好是長時間使用后剎車越來越軟，感覺剎車距離變長，但這個長時間最起碼也要5000公里后了。自己花高價改裝的高性能碟剎不在討論范圍，我說的是指原配的碟剎。說了這些我還是選擇雙碟剎的車，因為好看，哈哈哈僅此而已，想不到吧。

當然是雙的好

肯定是雙喋剎的好，鼓剎易壞，剎車不靈是它的通病，碟剎制動好，不易壞，用的時間比鼓剎強太多。

肯定前后碟剎好啊，

前碟后鼓那是為了控制成本。。。

碟剎維護方便，就算泥水進去也就是有一點響而已

鼓剎進泥水 剎不住。剎車打滑。

碟剎剎車力比較線性。而且很靈敏

碟剎時間久了變緊 無非是換油排氣而已

鼓剎基本沒法搞