海南油壓機(jī)電話是多少

海南油壓機(jī)電話是多少

海南油壓機(jī)電話是多少海南鑫華德液壓機(jī)電設(shè)備有限公司是2013-12-23在海南省注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于海南省海口市秀英區(qū)南海大道南側(cè)182-6號(hào)。

海南鑫華德液壓機(jī)電設(shè)備有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊號(hào)是91460100082537126A，企業(yè)法人劉克瓊，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

海南鑫華德液壓機(jī)電設(shè)備有限公司的經(jīng)營范圍是：液壓設(shè)備購銷及配件、氣動(dòng)設(shè)備購銷及配件、工程機(jī)械設(shè)備購銷及配件、起重設(shè)備購銷及配件、礦山機(jī)械設(shè)備購銷及配件、船舶設(shè)備購銷及配件、冶金設(shè)備購銷及配件、環(huán)保與環(huán)衛(wèi)設(shè)備購銷及配件、環(huán)保與環(huán)衛(wèi)科技、電鍍設(shè)備及配件、液壓電梯及配件、升降平臺(tái)及配件、舞臺(tái)設(shè)計(jì)及配件、金屬材料、五金機(jī)電、軸承、潤滑油銷售、勞保用品、辦公用品、汽車租賃及購銷、汽車維修及配件，車載混凝土輸送泵、攪拌機(jī)生產(chǎn)銷售及服務(wù)、工程機(jī)械購銷及配件、橡塑制品、密封件、機(jī)電總包（包括強(qiáng)電、弱電）、機(jī)電設(shè)備工程安裝施工、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工、建筑裝飾工程施工及材料、安防產(chǎn)品銷售及安裝、其他機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)、加工、制造、銷售、安裝、調(diào)試、維修、技術(shù)服務(wù)、機(jī)械設(shè)備銷售、租賃、回收、吊車服務(wù)、運(yùn)輸及施救、搬運(yùn)、維修、改裝、批發(fā)零售、園林綠化工程、計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)開發(fā)及服務(wù)、批發(fā)計(jì)算機(jī)軟硬件及輔助設(shè)備電子產(chǎn)品及其零配件、通信設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備銷售及技術(shù)服務(wù)，進(jìn)出口貿(mào)易及代理（但國家限定公司經(jīng)營或進(jìn)出口的貨物除外）、市政工程、市政管道工程、房地產(chǎn)開發(fā)，設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布國內(nèi)各類廣告業(yè)務(wù)、廣告制作、自營和代理各類商品和技術(shù)的進(jìn)出口（但國家限定公司經(jīng)營或進(jìn)出口的貨物除外）。（一般經(jīng)營項(xiàng)目自主經(jīng)營，許可經(jīng)營項(xiàng)目憑相關(guān)許可證或者批準(zhǔn)文件經(jīng)營）（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng)。）。在海南省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為600萬元，主要資本集中在 100-1000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共5家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

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碧浪水稻收割機(jī)液壓系統(tǒng)用多少號(hào)的液壓油

對于農(nóng)業(yè)機(jī)械一般是需要將使用地點(diǎn)的。東北使用和海南使用對液壓油的粘度要求不一樣。
一般用46的就可以。
特別說明一下，收割機(jī)驅(qū)動(dòng)有HST（靜液壓無極變速器）的需要特別注意液壓油的品質(zhì)和牌號(hào)。

有哪些為了健康你一定不吃的食物？

為了健康曬吃的食物：

1、油炸類食品

油脂被反復(fù)高溫加熱會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)。比如其中的不飽和脂肪酸，在經(jīng)過高溫處理后會(huì)產(chǎn)生聚合物——二聚體、三聚體。另外，大部分的油炸類食品中都含有高濃度的丙烯酰胺，也就是我們通常所說的“丙毒”，這是一種致癌物，進(jìn)入人體后，會(huì)破壞維生素，改變蛋白質(zhì)的性質(zhì)，“攻擊”人體免疫系統(tǒng)，成為心血管疾病的“頭號(hào)殺手”。炸薯?xiàng)l中的丙烯酰胺含量尤其高，需特別注意。

2、腌制類食品

腌制類食品由于在其加工過程中會(huì)添入大量的鹽，因而很容易產(chǎn)生諸如亞硝酸鹽等有害物質(zhì)。尤其是在腌制蔬菜的過程中，如果鹽分少于15％，同時(shí)氣溫高、腌制時(shí)間短時(shí)，蔬菜中本身含有的硝酸鹽很有可能被微生物還原為亞硝酸鹽。

科學(xué)研究顯示，食物在腌制1小時(shí)后，其中的亞硝酸鹽含量會(huì)增加，直至2周左右到達(dá)高峰，這種狀態(tài)至少持續(xù)2～3周。亞硝酸鹽進(jìn)入人體后，首先會(huì)對腸胃系統(tǒng)產(chǎn)生刺激，影響?zhàn)つそM織，并引發(fā)炎癥甚至是潰瘍；還會(huì)使血壓升高、腎臟負(fù)擔(dān)加重，甚至增加患癌風(fēng)險(xiǎn)。因此，經(jīng)常食用腌制食品對人體健康有著很大的影響。

3、肉類加工食品

大部分肉類加工食品中也都含有一定量的亞硝酸鹽。另外，火腿制品等含有大量的鈉，經(jīng)常食用會(huì)導(dǎo)致人體鹽分?jǐn)z入超標(biāo)，從而造成血壓波動(dòng)明顯，甚至對腎功能造成永久性的傷害。

4、餅干類食品

餅干中含有大量糖分和反式脂肪酸，經(jīng)常食用，容易產(chǎn)生飽腹感，還會(huì)影響身體對其他富含營養(yǎng)食品的攝入，從而造成人體缺鈣、缺鉀、缺維生素等營養(yǎng)不良的現(xiàn)象。青少年經(jīng)常過多食用餅干類食品，容易肥胖，不利于身體健康發(fā)育。此外，有調(diào)査發(fā)現(xiàn)，人體攝入過多甜食，容易導(dǎo)致胰島素分泌過高，引發(fā)內(nèi)分泌失調(diào)的同時(shí)，還會(huì)誘發(fā)糖尿病、心腦血管疾病、肥胖、佝僂病、近視、齲齒等多種疾病。

而反式脂肪酸會(huì)降低人體血液中的高密度膽固醇含量，增加血液黏稠度，從而增加患動(dòng)脈硬化和糖尿病的風(fēng)險(xiǎn)。因此，餅干雖然味道香甜，但是食用應(yīng)該適可而止。在選購餅干或其他類似食品時(shí)，如果包裝配料表上標(biāo)明有“起酥油”“植物奶精”“植脂末”“植物奶油”“氫化植物油”等字樣時(shí)，都說明含有反式脂肪酸，購買宜慎重。

5、碳酸飲料

碳酸類飲料口味獨(dú)特，尤其適合夏季消暑解渴，所以常常讓人欲罷不能。殊不知，碳酸飲料中的多種物質(zhì)，是人體骨質(zhì)疏松、糖尿病、腸胃功能紊亂的“元兇”，兒童經(jīng)常飲用，易得齲齒；成年人過量飲用，也不利于健康。

6、燒烤類食物

當(dāng)肉類食物在烤爐上散發(fā)出誘人的香味時(shí)，你可曾想到，這些香味的背后，是蛋白質(zhì)在發(fā)生變化、維生素在被破壞。這些改變，不僅使得肉類的營養(yǎng)價(jià)值下降，甚至還會(huì)產(chǎn)生致癌物質(zhì)。有些烤肉外焦里嫩，其實(shí)嫩的肉還沒有熟透，可能帶有多種細(xì)菌和微生物，再配上胡椒、辣椒、孜然粉等熱性食材，對人體消化系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生很大的影響，有可能傷害消化道黏膜，進(jìn)而誘發(fā)癌癥。

7、蜜餞類食品

蜜餞類食品含有大量的甜蜜素、防腐劑以及亞硝酸鹽，這些物質(zhì)進(jìn)入人體后，很容易形成亞硝酸銨。另外，蜜餞類食品中過多的香精等也是損害人體肝臟的“利器”，較多的鹽分則會(huì)導(dǎo)致血壓升高，加重腎臟負(fù)擔(dān)。因此，蜜餞雖美味，食用也要謹(jǐn)慎。

參考資料來源：人民網(wǎng)-保護(hù)腸道健康，哪些食物要少吃？

車輛的排氣管排出藍(lán)色的煙霧?

1、汽車排氣管冒藍(lán)煙可能是因?yàn)闊龣C(jī)油。
在實(shí)際駕駛過程中，如果排氣管冒藍(lán)煙，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在一個(gè)例行保養(yǎng)（換機(jī)油）周期中（無滴漏現(xiàn)象）嚴(yán)重缺少，那么車就可能是燒機(jī)油。
其中，涼車“燒機(jī)油”時(shí)，每天早晨第一次著車，后排氣管會(huì)有比較濃的藍(lán)色煙霧排出。過一段時(shí)間藍(lán)色煙霧消失，當(dāng)天一般不會(huì)再有類似的情況發(fā)生；加速“燒機(jī)油”，在車輛行駛時(shí)，駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門，從排氣管排出大量藍(lán)煙的情況，嚴(yán)重的在車輛行駛時(shí)當(dāng)駕駛員猛加油門后，駕駛員可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍(lán)色煙霧。

2、所謂的“燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積炭增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

3、造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因分為兩種：正常磨損，也就是車輛在行駛一定公里數(shù)以后的正?，F(xiàn)象。一般車輛為20萬公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區(qū)（空氣灰塵含量）對發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命都有很大的影響；非正常磨損，造成非正常磨損的原因有產(chǎn)品質(zhì)量和使用不當(dāng)造成的早期磨損。
此外，使用不合格機(jī)油、超期不更換機(jī)油和機(jī)油慮清器、冷車大油門起動(dòng)、長時(shí)間缺少機(jī)油下運(yùn)轉(zhuǎn)、長時(shí)間高溫狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)、長期超負(fù)荷高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)、長期在空氣質(zhì)量不好和到期不更換空氣慮清器的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)油泵油泵力不足、油壓過低、機(jī)油道堵塞等等，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，從而減少使用壽命。

一汽東機(jī)工的和KYB的減震器那個(gè)性價(jià)比高一些？更適用東北車，我家是葫蘆島的。

福美來的避振器，一共有以下幾個(gè)廠家在做 浙江萬象
（現(xiàn)在的海馬原廠），KYB（老一代福美來上用的），東機(jī)工（中日合資）
，萬象的最便宜，一根165就OK了，KYB(日本進(jìn)口）大概260一根，東機(jī)工
質(zhì)量應(yīng)該不錯(cuò)，為奧迪做配套的，235一根 。萬象在海南有分廠，海馬機(jī)械
部分的基本都是萬象的，當(dāng)然包括減震器了，我的福2上減震就是萬象的，
感覺有點(diǎn)偏硬，至于質(zhì)量，目前還好。KYB據(jù)說質(zhì)量不錯(cuò)，不過在日本國內(nèi)也
就是標(biāo)配，和國內(nèi)的萬象的地位差不多，東機(jī)工的沒有用過，不過很多QQ的車
主用過東機(jī)工的減震，口碑不錯(cuò)。以上三種都是氣壓型而非油壓型的。

液壓切邊機(jī)的保養(yǎng)方法是什么？

昨天我對國產(chǎn)一汽奧迪e-tron（參數(shù)丨圖片）進(jìn)行了靜態(tài)詳解，感興趣的朋友可以參考《國產(chǎn)一汽奧迪e-tron量產(chǎn)版實(shí)拍 與進(jìn)口版本差別不大》。今天我就要對這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)行駛，進(jìn)行試駕體驗(yàn)方面的介紹。其實(shí)文章寫起來并不容易下筆，畢竟無論是哪一款?yuàn)W迪，啥時(shí)候被人擔(dān)心過行駛的品質(zhì)呢？

首先說一下車況吧，這次試駕的國產(chǎn)一汽大眾奧迪e-tron是試裝車，掛著試車臨牌，并非正式上市的量產(chǎn)車。同時(shí)，量產(chǎn)車的一些技術(shù)參數(shù)還未最終敲定，部分?jǐn)?shù)據(jù)還有待最終標(biāo)定和確認(rèn)，所以本文中的部分?jǐn)?shù)據(jù)源自我的各種“道聽途說”，可能會(huì)與2021年3月正式上市的量產(chǎn)版有些許差異，還請各位讀者留意。
先說今天的試駕情況吧，我們從?？诔霭l(fā)，進(jìn)入?？谑袇^(qū)的新能源車展做短暫停留，然后沿著東線高速一路向南。中途在瓊海的海南汽車試驗(yàn)場停留將近4個(gè)小時(shí)，在試驗(yàn)場內(nèi)體驗(yàn)國產(chǎn)奧迪e-tron行駛特殊路面、路況的能力。然后繼續(xù)南下前往海棠灣住宿，全程行駛約270公里。

相信大家最關(guān)注的是這款車的續(xù)航里程，我們出發(fā)的時(shí)候也給行車電腦做了清零，打算進(jìn)行這方面的測試。結(jié)果在中午瓊海的試驗(yàn)場內(nèi)用其它車做路況體驗(yàn)時(shí)，本車被工作人員開走充了一部分電，破壞了續(xù)航數(shù)據(jù)，因此原本計(jì)劃內(nèi)的續(xù)航測試“失敗”，只得出平均百公里電耗25度左右的參考數(shù)據(jù)。具體行車條件是天氣陰、平均零上15度、多數(shù)高速公路行駛，時(shí)速在110公里/小時(shí)左右、3名男性乘員，共計(jì)270公斤左右、三人的行李約60公斤重（多位占分量的攝影器材）。

出發(fā)時(shí)將車輛數(shù)據(jù)全部清零，結(jié)果中途被工作人員把車開走補(bǔ)電，續(xù)航里程測試“失敗”。
大家最關(guān)心的部分就這么遺憾的錯(cuò)失了，我就給大家彌補(bǔ)一下，講一講我們今天全天駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron的感受，以及特殊路況、路面的行駛感受吧。
駕駛感受這部分其實(shí)確實(shí)比較難寫，因?yàn)殡m然e-tron是一臺(tái)純電動(dòng)車，但奧迪出品的車型有哪臺(tái)在行駛品質(zhì)上有過問題？那種比汽油版奧迪更順滑、更安靜、更有勁的感覺是奧迪e-tron帶給我的感受。國產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP續(xù)航里程347公里。在動(dòng)力數(shù)據(jù)上雖然比原先進(jìn)口版的55 quattro要低一點(diǎn)點(diǎn)，但是奧迪特有的行駛感受沒有任何差別。

前雙叉臂、后多連桿帶空氣懸掛對操控和濾震有非常明顯的效果，尤其是在市區(qū)內(nèi)行駛。擁擠的交通加上各種突發(fā)情況，但e-tron的純電驅(qū)動(dòng)力絕對“隨踩隨有”，而且在擁擠的車流中變道“左右逢源”。

如果你想要一臺(tái)動(dòng)力表現(xiàn)比較得心應(yīng)手，而且開起來不是那么平庸的純電動(dòng)SUV，那么國產(chǎn)的奧迪e-tron 50 quattro完全可以取代進(jìn)口版來滿足你的需要。
既然說國產(chǎn)奧迪e-tron有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，那么勢必就要來介紹一下這款車的電機(jī)系統(tǒng)。
雙電機(jī)加奧迪圖騰quattro
下面我們來聊聊奧迪e-tron的驅(qū)動(dòng)，也就是前后電機(jī)加電氣化的quattro系統(tǒng)。奧迪e-tron搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)采用異步感應(yīng)電機(jī)。

奧迪e-tron的前后軸各有一個(gè)異步感應(yīng)電機(jī)。

前軸電機(jī)與單速變速器做在同一個(gè)殼體內(nèi)，同時(shí)集成電控單元。

從前軸電機(jī)的爆炸圖中可以看到，電機(jī)及變速器集成在同一個(gè)殼體內(nèi)部，結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)燃油機(jī)加多檔變速器要簡單許多。這樣省去了日后頻繁保養(yǎng)更換機(jī)油和變速箱油的煩惱。

后軸電機(jī)同樣采用三合一的方式，在平穩(wěn)駕駛時(shí)主要依靠后軸電機(jī)提供主要?jiǎng)恿?，但前軸可以在幾毫秒內(nèi)就能啟動(dòng)工作。
電機(jī)內(nèi)部散熱水路四通八達(dá) 溫控極佳
奧迪e-tron使用的是異步感應(yīng)電機(jī)，在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫。雖然相對永磁同步電機(jī)來說，異步感應(yīng)電機(jī)對溫度的適應(yīng)能力更強(qiáng)一些，但是畢竟也是“發(fā)熱大戶”，需要良好的散熱系統(tǒng)來支持。下面我們來看一看奧迪e-tron電機(jī)系統(tǒng)的散熱結(jié)構(gòu)。

大多數(shù)電機(jī)會(huì)在外殼中間做一層水室，通過外殼內(nèi)部的冷卻液將電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量帶出。而奧迪e-tron不僅在電機(jī)外殼有一層水室，就連轉(zhuǎn)子內(nèi)部也做了液冷，真是有夠強(qiáng)。

從演示圖中可以看到，冷卻液通過頂部管路流入電機(jī)及控制器總成內(nèi)部，先為發(fā)熱量相對較低的控制器電路板散熱，然后流入電機(jī)中間的轉(zhuǎn)子，此時(shí)的水溫已經(jīng)開始升高。從定子流出的冷卻液經(jīng)過電機(jī)殼體的水室之后，水溫增長明顯。最后經(jīng)過電機(jī)靠近變速器一側(cè)的管路，將整個(gè)電機(jī)總成散發(fā)的熱量帶走。
巧用技術(shù)破解涓流充電慢 80%-100%充電仍然50kW
國產(chǎn)一汽奧迪e-tron 50 quattro車型的WLTP續(xù)航標(biāo)稱347公里，并且動(dòng)力電池從進(jìn)口版的LG軟包電芯，更換為國產(chǎn)寧德時(shí)代的硬殼電芯，并且為NCM三元鋰電池，具體配方比例還有待確認(rèn)。目前據(jù)說將會(huì)有兩個(gè)電量的電池包，一個(gè)是目前的95度電量，同時(shí)還將提供一個(gè)110度電的大容量電池包。通過增加電池電量的方式，增加國產(chǎn)奧迪e-tron的續(xù)航里程。不過就算增加了電池容量，也并不是所有的電都用在驅(qū)動(dòng)上，比如奧迪e-tron進(jìn)口版的電池電量為95度，但可用電量就變成了83.6度，這是為什么呢？
不了解新能源車的朋友可能會(huì)很奇怪，為什么眾多車企在標(biāo)注充電所需時(shí)間的時(shí)候，都習(xí)慣說0-80%呢？為什么不是0-100%呢？原因就在于為了保護(hù)電池，絕大多數(shù)純電動(dòng)車在充電達(dá)到電量SOC 80%以后，都會(huì)通過軟件控制將充電功率降下來，也就是所謂的“涓流充電”，一個(gè)幾十kW的直流快充樁，此刻的功率輸出也就7kW不到，和普通交流慢充樁沒什么兩樣。在電量SOC達(dá)到95%甚至90%以后，功率會(huì)進(jìn)一步降低到1-3kW速度幾乎慢到可以忽略不計(jì)了。換句話說，一輛車充80-100%所需要的時(shí)間，與0-80%所消耗的時(shí)間幾乎相同。所以“涓流充電”是純電動(dòng)車主們在使用公共快充樁充電時(shí)，最為頭疼的一件事情。充滿吧等的時(shí)間太長，不充滿吧總覺得續(xù)航里程不夠用。
奧迪e-tron這個(gè)技術(shù)真的是很厲害，可以達(dá)到恒定50kW充電功率。也就是說只要充電樁的輸出不低于50kW，那么奧迪e-tron無論電池電量SOC在任何時(shí)候，充電功率都不會(huì)低于50kW。為了驗(yàn)證，我曾經(jīng)利用進(jìn)口版奧迪e-tron進(jìn)行充電測試，特意在電池電量達(dá)到80%之后開始監(jiān)控充電功率和SOC變化，直到電池電量SOC達(dá)到91%的時(shí)候，功率都沒有低于50kW，甚至還在緩慢爬升。

這是特來電APP里的充電功率曲線圖，大家可以留意我白框標(biāo)注里的數(shù)據(jù)。左側(cè)在電量SOC 80%時(shí)，功率在53.48kW，這個(gè)數(shù)值是絕大多數(shù)純電動(dòng)車都做不到的。而右側(cè)是在電池電量SOC達(dá)到91%時(shí)的記錄，功率甚至緩慢爬升到54.28kW。

之前用進(jìn)口奧迪e-tron做測試的電樁，是很常見的特來電一拖五壁掛式直流快充樁。
整體來看，在SOC超過80%之后，仍然維持在50kW以上的充電功率，而且在擁有95度電大容量電池的情況下，能夠達(dá)到14分鐘充電11%，以及足夠令人震撼了。
至于原因，除了對電池一致性和品質(zhì)的把控、充電控制的更精細(xì)化、熱管理及電池內(nèi)部設(shè)計(jì)的優(yōu)化（我會(huì)有專門的文章對此進(jìn)行介紹）之外，還有一個(gè)重要的原因，就是奧迪e-tron雖然有95度電量的大電池，但是其通過軟件方式實(shí)現(xiàn)了“掐頭去尾大法”，也就是只有實(shí)際88%，約合83.6度電可以使用。
為了能讓大家看明白這句話，我決定用插畫來說明。

從這個(gè)演示圖中可以看到，奧迪e-tron雖然有一個(gè)95度的大電池，但是為了電池壽命，以及實(shí)現(xiàn)最安全的快充，將電池的部分容量犧牲掉了。
※電池始終保留8%的電量無法使用，也就是所謂的“藏電”。在車輛儀表顯示電量為0，而且車輛趴窩的時(shí)候，電池里其實(shí)還有8%的電量儲(chǔ)存；
※當(dāng)電池電量顯示為8%的時(shí)候，實(shí)際電量16%，而此時(shí)距離趴窩大概還能行駛50公里，此時(shí)車輛會(huì)有低電量警示。
※電池實(shí)際可正常循環(huán)充放電的電量約占整個(gè)電池電量的88%，也就是約合83.6度電可用。
※為了保護(hù)電池不會(huì)過充，電池會(huì)有將近4%的容量放空，也就是說當(dāng)車輛表顯電池100%充滿的時(shí)候，其實(shí)電池才充滿了96%，始終有4%是無法充滿的。
這么看來，或許你也能看明白奧迪e-tron如何保證在表現(xiàn)80-100%的電量階段，仍然能保持50kW以上的充電功率，而不用擔(dān)心電池?fù)p傷。因?yàn)橹辽儆?2%的電池電量是不能使用的，其實(shí)表顯的80-100%，用不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒▉碚f，其實(shí)是把電池從68%充到88%，只有8%的充電過程是在實(shí)際80%以上的區(qū)域，所以自然又快又安全。
國產(chǎn)一汽奧迪e-tron正常范圍區(qū)間內(nèi)的充電速度又如何呢？我借著工作人員在汽車測試中心，用100kW功率輸出的直流快充樁給車補(bǔ)電的機(jī)會(huì)，了解到一些情況。

工作人員借我們進(jìn)入場地試駕的機(jī)會(huì)，給車隊(duì)車輛進(jìn)行補(bǔ)電，這也是我們“錯(cuò)失”續(xù)航里程測試數(shù)據(jù)的原因。

此時(shí)車輛的SOC為63%，正是直流快充發(fā)揮實(shí)力的階段。在標(biāo)稱100kW功率輸出的直流快充樁上，持續(xù)以100kW左右的功率受電，“吃滿了”這個(gè)電樁的功率，可見國產(chǎn)奧迪e-tron的快充速度還是可以的。
無論是國產(chǎn)版還是進(jìn)口版，充電策略的思路是一樣的，只不過在實(shí)際數(shù)據(jù)上可能有細(xì)微差異，等正式上市的時(shí)候就應(yīng)該明確國產(chǎn)版奧迪e-tron的具體情況了。
那么這么神奇的動(dòng)力電池到底長啥樣呢？
神奇的動(dòng)力電池 國產(chǎn)與進(jìn)口略有差異
上文中已經(jīng)提到，國產(chǎn)奧迪e-tron的電池改用了國產(chǎn)寧德時(shí)代的硬殼電芯，本身硬殼電芯的模組厚度就略大于軟包電池封裝后的模組，再加上國產(chǎn)e-tron電池包的后部又有4塊模組采用了雙層疊加設(shè)計(jì)。因此國產(chǎn)奧迪e-tron的車高都比進(jìn)口版多了1.2cm。
下圖是進(jìn)口奧迪e-torn的電池布局示意圖，整體布局沒有發(fā)生變化，而最大的變化恐怕應(yīng)該集中在電池包的高度。目前進(jìn)口版的數(shù)據(jù)是34cm，而國產(chǎn)版的車高了1.2cm，所以不知道這個(gè)數(shù)據(jù)是否應(yīng)該直接累加到電池包上。

進(jìn)口奧迪e-tron的電池pack位于車身底部區(qū)的中央，長2.28米、寬1.63米、底部厚度34厘米，重量約700公斤，在純電動(dòng)車中屬于尺寸較大的。
目前還沒有看到國產(chǎn)電池包的具體數(shù)據(jù)，但是從理論上講，和進(jìn)口電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不會(huì)有太大差異。無非是硬殼電芯組成的模塊，與軟包電芯組成的模塊三維尺寸略有差異。

進(jìn)口奧迪e-tron的動(dòng)力電池包由432個(gè)軟包電芯為基礎(chǔ)，每12個(gè)一組封裝在36個(gè)模塊中，這36個(gè)模塊又裝在電池包PACK內(nèi)部，進(jìn)口55 quattor版車型的電量為95度。

這是進(jìn)口奧迪e-tron動(dòng)力電池包的拆解圖，可以看到電池包內(nèi)除了電芯和溫控液體管路之外，幾乎沒有別的配件。而關(guān)于電控管理系統(tǒng)的部分硬件全部在電池包外另外安置，這樣的好處就是電池包厚度僅34厘米，幾乎完全不需要擠占乘員艙的內(nèi)部空間。
BJB電池外部接線盒：電池包內(nèi)部的線纜與外部連接的總界面，可以簡單理解為這個(gè)電池包的插座（插排）。
鋁合金外殼上蓋：電池包與車身下部接觸的部分，由于藏在里面，所以采用無需對抗高沖擊力的鋁合金材質(zhì)。
31個(gè)電池模組：里面的軟包電芯為車輛提供電力（國產(chǎn)奧迪e-tron以換成寧德時(shí)代硬殼三元鋰電池芯）。
電池控制器BMC：對電池包進(jìn)行管理的系統(tǒng)叫做BMS，常見的模式包括控制器與采集器兩個(gè)部分。其中控制器就叫做BMC， 也有叫BMU、BCU、BECU等，叫法不重要，干的事才重要。 現(xiàn)在不少車企流行玩組合，什么三合一、四合一甚至五合一，無非就是將OBC、DCDC、MCU、VCU之類的進(jìn)行整合，盡可能在集中在少數(shù)幾個(gè)總成模塊里。但BMC以及采集器卻依然要留在電池包中。
鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)：在發(fā)生四周碰撞的時(shí)候，起到電池包內(nèi)部支撐骨架的作用，相當(dāng)于人的肋骨，這個(gè)家伙的作用我下面會(huì)講到。
鋁合金外殼托盤：用作承托電芯模組以及防撞骨架的作用，同時(shí)還有傳到電芯熱量的重要功用。
鋁合金框架：電池包四周的框架，起到電池包的側(cè)面支撐和保護(hù)，相當(dāng)于冰激凌甜筒外面包著的那一圈紙。
液冷系統(tǒng)管路：非常重要的一個(gè)部分，對電芯進(jìn)行溫度控制的幕后功臣，后面我也會(huì)詳細(xì)介紹。
底部防護(hù)板：電池包底殼，也是直接面對地面沖擊和砂石飛濺的部分，需要非常強(qiáng)硬和抗沖擊。
鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)
從奧迪e-tron在電池包內(nèi)布置的這個(gè)“鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)”就能看出奧迪的態(tài)度，也是拖累了系統(tǒng)能量密度的原因之一。奧迪在安全性與獲取更高續(xù)航數(shù)據(jù)之間，堅(jiān)定地選擇了安全性。首先是碰撞安全，在車輛發(fā)生嚴(yán)重側(cè)方碰撞，并且已經(jīng)觸及到電池包的時(shí)候，這個(gè)鋁合金框架可以在初期起到支撐作用，而后期有能夠潰縮吸能，確保受沖擊影響到的電池模組數(shù)量降到最低。

可以看到電池包內(nèi)部的鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)，每一個(gè)空格是一個(gè)電池模組的位置。在發(fā)生撞擊的時(shí)候，可以將擠壓力通過骨架來抵消，而不是讓電芯模組去承擔(dān)力量傳遞，盡可能避免電池模組受損。
如果我們把這個(gè)骨架單獨(dú)拿出來，各位看看像什么？這些格子是不是像一個(gè)個(gè)封閉的小房間，而這個(gè)設(shè)計(jì)還有一個(gè)更大的好處，就是盡可能加強(qiáng)電池包意外事故起火后的控制。我們平時(shí)身處的大樓都有“防火門”，相對普通的房門來說，更厚、更沉，而且大多設(shè)置在大面積房間，以及房間與樓道的位置。原因就是一旦建筑物內(nèi)部起火，通過防火門可以將火焰局限在某一個(gè)部分，而不會(huì)向整棟建筑物的其它位置蔓延。
采用類似思路的奧迪e-tron，其電池包內(nèi)部防撞骨架也起到類似的作用，當(dāng)電池包內(nèi)部的個(gè)別模組因意外事故出現(xiàn)燃燒，骨架網(wǎng)格可以將這些模組封堵在單獨(dú)的區(qū)域內(nèi)，而盡可能避免對電池包內(nèi)其它模組產(chǎn)生影響。同時(shí)，可以極大延長整個(gè)電池包出現(xiàn)劇烈燃燒的時(shí)間，讓發(fā)生事故之后的車內(nèi)乘員，有更充裕的時(shí)間離開車輛逃生。
所以為什么我會(huì)斷言國產(chǎn)的奧迪e-tron電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)與進(jìn)口版的相比，只可能有尺寸數(shù)據(jù)上的差別，而不可能有結(jié)構(gòu)上的本質(zhì)變化，就是因?yàn)閵W迪不可能放棄如此偏重于安全性考慮的設(shè)計(jì)方案。畢竟在奧迪看來，安全的重要性遠(yuǎn)大于多跑那么幾十公里的續(xù)航里程。
細(xì)微之處見幫助 論奧迪e-tron別出心裁的能量回收系統(tǒng)
能量回收是電動(dòng)車的一大優(yōu)勢，燃油車白白浪費(fèi)的剎車和滑行，在電動(dòng)車上都能回收成為可以再次利用的電能。而奧迪e-tron的能量回收有點(diǎn)兒不一樣的地方。我曾經(jīng)了解過奧迪e-tron涉及到能量回收的硬件系統(tǒng)，確實(shí)讓我大開眼界。奧迪e-tron所使用的能量回收系統(tǒng)的確獨(dú)出心裁。

首先我們通過展具來大致了解一下奧迪e-tron的剎車系統(tǒng)構(gòu)成，包括液壓剎車系統(tǒng)的剎車盤片、電控剎車泵、毫米波雷達(dá)、單目攝像頭、剎車踏板、用來將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池包。
你也許會(huì)問，為什么剎車系統(tǒng)里還會(huì)有毫米波雷達(dá)和單目攝像頭？這也恰恰是奧迪e-tron整套系統(tǒng)最獨(dú)特的地方之一。
常見的純電動(dòng)車都會(huì)將剎車或滑行產(chǎn)生的動(dòng)能，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，但并非所有的剎車和滑行都適合用作能量回收，有時(shí)錯(cuò)誤的判斷反而會(huì)產(chǎn)生麻煩，甚至安全隱患。因此，奧迪e-tron的能量回收原理雖然大致相同，但是判斷能量回收系統(tǒng)是否啟動(dòng)的依據(jù)，卻更加智慧和帶預(yù)判性，這也是引入毫米波雷達(dá)和單目攝像頭的原因。
除了常規(guī)通過系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定好的邏輯進(jìn)行判斷外，奧迪e-tron還會(huì)通過毫米波雷達(dá)及單目攝像頭，在ACC狀態(tài)下將對前方路況也納入到能量回收系統(tǒng)是否啟動(dòng)的邏輯判斷依據(jù)中。如果通過雷達(dá)和攝像頭捕捉到的信息表示適合啟動(dòng)能量回收，那么系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開始工作。這樣不僅可以避免不適當(dāng)?shù)膯?dòng)，規(guī)避安全隱患，更重要的是提高了能量回收的效率。按照測算，奧迪e-tron的能量回收最高可達(dá)到30%的里程增量，業(yè)界絕對領(lǐng)先行列。

大家可以從奧迪e-tron的系統(tǒng)里找到是否開啟預(yù)測功能的設(shè)置選項(xiàng)，選擇“自動(dòng)”則一切交給車輛，如果選擇“手動(dòng)”則才有下面的內(nèi)容。
說到能量回收力度“手動(dòng)”可調(diào)這一點(diǎn)，奧迪e-tron的能量回收調(diào)節(jié)非常簡單，將傳統(tǒng)汽車方向盤后面的換擋撥片，變成用來調(diào)節(jié)能量回收的撥片，共有三個(gè)檔位（0.1g, 0.2g, 0.3g）左減右加。并且只有在上圖提到的系統(tǒng)設(shè)置中，選擇“手動(dòng)”才能進(jìn)行操作。否則當(dāng)位于“自動(dòng)”的時(shí)候，駕駛員手松開撥片，能量回收的設(shè)置就消失了。

利用換擋撥片可以輕松地在3個(gè)能量回收的檔位之間切換，左手減檔是提高能量回收強(qiáng)度，右手加檔是減輕能量回收強(qiáng)度。和國內(nèi)純電動(dòng)車標(biāo)識(shí)的習(xí)慣相反，需要適應(yīng)一下。估計(jì)這么考慮的原因，是以對車輛速度的影響，來確定加減，而不是單純以能量回收檔位數(shù)字來定義加減。

而3個(gè)能量回收檔位的顯示也并不明顯，儀表盤上的區(qū)別只出現(xiàn)在我標(biāo)出來的白色框內(nèi)。，最輕的0.1g甚至都看不到顯示；中間一檔0.2g只是在功率表四分之一的地方出現(xiàn)一個(gè)小白點(diǎn)；最強(qiáng)檔0.3g也只是在功率表二分之一的地方有一個(gè)白點(diǎn)出現(xiàn)。
與有些車松開油門就剎車的那種高強(qiáng)度能量回收設(shè)定不同，奧迪e-tron的能量回收在1檔時(shí)幾乎沒有感覺，車輛滑行的感覺和燃油車類似；設(shè)定稍強(qiáng)一些的2檔，在變換的那一瞬間能夠感覺到車輛能量回收的牽制力，但如果是松開油門的那種，也幾乎無感；如果調(diào)到最強(qiáng)的3檔，松開油門后能感覺到有牽制力，但是感覺并不強(qiáng)，類似5檔燃油車掛3檔后帶檔滑行的感覺。
以上是奧迪e-tron相對常規(guī)一些的能量回收，而下面我要講的則是不常規(guī)的，也就是模擬剎車來實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的能量回收。
眾所周知，剎車是對動(dòng)能最大的浪費(fèi)，也是能量回收最佳時(shí)機(jī)。但受制于技術(shù)和條件，就算是最需要能量回收的純電動(dòng)車，絕大多數(shù)情況下也是利用液壓剎車系統(tǒng)，也就是盤片摩擦來實(shí)現(xiàn)降速剎車，白白浪費(fèi)的大好資源。而奧迪e-tron則是將動(dòng)能回收突破性地重度引入到剎車過程中。通過幾乎與剎車力度無異的重度能量回收產(chǎn)生的牽制力，來實(shí)現(xiàn)大多數(shù)情況下的緩剎車，以及重度剎車的前、中段。更直白的來講，剎車的前半段是通過動(dòng)能回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的車輛降速，而后半段才是用剎車片去抱剎車片，通過液壓剎車系統(tǒng)的摩擦實(shí)現(xiàn)更重程度的剎車。

挑戰(zhàn)特殊路面及路況的能力
說了這么多技術(shù)上的事情，估計(jì)不少朋友已經(jīng)有點(diǎn)兒煩躁了，下面就給大家聊點(diǎn)有趣的，也就是國產(chǎn)奧迪e-tron在試驗(yàn)場內(nèi)的表現(xiàn)。
在中國只要一提到新車的“高溫測試”，脫口而出兩個(gè)地名：“吐魯番”和“海南島”。雖然都是高溫測試，但兩地的測試內(nèi)容卻大相徑庭。我有幸曾多次分別去過這兩個(gè)測試場，對他們的區(qū)別真的深有體會(huì)，一個(gè)是“干熱測試”，一個(gè)是“濕熱測試”。吐魯番的測試場地處新疆，挨著著名的景點(diǎn)“火焰山”，所在地區(qū)幾乎全年無雨，夏季溫度最高曾達(dá)到60多度，所以新車如果需要測試干旱高溫下的狀態(tài)，就會(huì)選擇吐魯番試驗(yàn)場。
而海南島瓊海市的這個(gè)汽車試驗(yàn)場則是進(jìn)行“濕熱”測試，海南島處于亞熱帶和熱帶交界，瓊海市又有自己的小氣候，連年潮濕悶熱。并且由于接近大海，潮濕的空氣中多含有鹽堿等腐蝕性成份。因此新車如果需要測試濕熱環(huán)境下的狀態(tài)，以及耐腐蝕的能力，就會(huì)選擇海南島的瓊海汽車試驗(yàn)場。
我們這次是跟著北方的寒流一起抵達(dá)的海南，因此當(dāng)?shù)夭]有感受到濕熱環(huán)境。但這并不妨礙我們使用場地內(nèi)的復(fù)雜路面和特殊路況，來感受奧迪e-tron在特殊道路上的行駛能力。

高環(huán)，又稱高速環(huán)形路，是利用橫向坡度讓車輛可以達(dá)到極高的行駛速度。乘車體驗(yàn)時(shí)，車速以191公里/小時(shí)的速度平穩(wěn)通過，毫無壓力。同時(shí)也感受到外側(cè)空氣懸掛具有非常好的抗壓韌性，在橫向坡度極大的情況下，能夠扛得住巨大的慣性壓力以及車身和乘員重量，同時(shí)還能應(yīng)行駛過水泥路面接縫時(shí)的震動(dòng)。

場地內(nèi)頻繁的轉(zhuǎn)向和折返，感受奧迪e-tron的剎車制動(dòng)能力，以及各部分的散熱能力。

水坑行駛，確認(rèn)底盤動(dòng)力電池的防水以及可靠性，不會(huì)因電池進(jìn)水而發(fā)生安全事故。

鹽霧噴淋測試，將人工合成的高濃度腐蝕性鹽水進(jìn)行霧化噴淋，測試車身的抗腐蝕能力。

別小看噴下來的水滴，干透之后全是一顆一顆的鹽粒子，腐蝕性極強(qiáng)。開車在這棚子里走一次，相當(dāng)于自然界正常情況下一年的腐蝕量。

駛出噴淋通道之后調(diào)個(gè)頭，準(zhǔn)備駛?cè)脒吷夏莻€(gè)水池子通道。

你以為右邊這是普通的水池么？那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了，這是高濃度的鹽堿水池，專門用來測試底盤和懸掛部分耐腐蝕的，是要對車輛進(jìn)行全方位的考驗(yàn)。
環(huán)境測試暫告一段落，下面開始進(jìn)行特殊路面的通行體驗(yàn)。

首先是石板路，時(shí)速50左右，車內(nèi)可以感覺到顛簸，但明顯是經(jīng)過空氣懸掛過濾之后，幅度要小很多。

不僅路面情況復(fù)雜，同時(shí)還融合了大轉(zhuǎn)彎和上坡，對懸掛進(jìn)行全方位的體驗(yàn)?？傊噧?nèi)雖有顛簸，但沒有明顯不適。
條石路，雖然看似與之前的石板路接近，但石板相互拼接的地方更加凹凸，且條石尺寸更窄。車內(nèi)感覺基本沒變化。
鵝卵石路，顧名思義就是用豎起來的鵝卵石鋪成的路。行駛在這上面會(huì)產(chǎn)生非常多的細(xì)碎振動(dòng)，同時(shí)還會(huì)有很大的胎噪。奧迪e-tron在鵝卵石路面行駛，要比條石路上更平順，胎噪也被過濾到合理的范圍之內(nèi)。
魚鱗坑路，也就是像魚鱗一樣密布的坑洼路面，或者說是排布的小跑單坑也行，模擬出被大貨車壓壞的路面。行駛在這上面會(huì)感受到不規(guī)律且力度比較大的沖擊，雖然e-torn對這些沖擊進(jìn)行了過濾，但身體還是會(huì)隨之有幅度較大的擺動(dòng)。
模擬井蓋丟失的原坑，這里無論你的懸掛系統(tǒng)多么優(yōu)秀，都要盡速慢行。接近一拳深的坑配合直角的坑邊，能讓速度過快的輪胎直接鼓包甚至炸胎。
多種角度的坡道，且配合原地停車坡起。e-tron的剎車自動(dòng)防溜坡讓再次起步變得簡單且從容。
波形路，還是斜向波形路，讓車輛在左搖右晃中通過了這短短的百十米長路段。
搓板路，也就是像搓衣板一樣的路。開慢了人難受，開快了車難受。速度低的話，人會(huì)頻繁上下顛。速度快了，對懸掛和減震都是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

短短百十米長，毀車也毀不到哪里去，保持時(shí)速80公里/小時(shí)通過，幾乎像坐著魔毯一樣就飄過去了。
以上就是駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron，在海南汽車試驗(yàn)中心場地內(nèi)的特殊路面體驗(yàn)項(xiàng)目。并不是說開過這些路能證明國產(chǎn)奧迪e-tron有多NB，畢竟這些小小的特殊路況挑戰(zhàn)只是新車研發(fā)過程中的“必經(jīng)之路”，我們今天也只是全部測試工作量的“九牛一毛”。但也正是因?yàn)轳{駛國產(chǎn)奧迪e-tron行駛過這些特路面，我才更加深刻的體會(huì)到這臺(tái)車的優(yōu)秀之處。
薛定諤的輔助駕駛系統(tǒng)
結(jié)束了海南汽車試驗(yàn)場的體驗(yàn)，我們駕車回到高速公路上向今晚的目的地進(jìn)發(fā)。路上也順手測試了一下國產(chǎn)奧迪e-tron的智能輔助駕駛系統(tǒng)，沒有什么缺陷，但也沒什么特別突出的優(yōu)勢或亮點(diǎn)?？偨Y(jié)起來就是自適應(yīng)巡航比較好，可以將行車尾隨放心交給它。但遇到突然并道加塞的車，系統(tǒng)的反應(yīng)還是有些遲緩。同時(shí)，車道保持功能略有不足，并且只有到車輪壓線的程度，方向才會(huì)自動(dòng)糾正。

但為何我在這里不展開描述呢？因?yàn)閾Q另一位駕駛員之后，車道保持功能出奇的好用，我之前遇到的車道內(nèi)畫龍、遇彎自動(dòng)退出、遲遲捕捉不到車道線等問題，都突然統(tǒng)統(tǒng)消失不見了。所以，這么“薛定諤”的功能，我決定還是找機(jī)會(huì)充分體驗(yàn)之后，再行評(píng)斷。避免因人為操作或客觀因素，造成對車輛功能的誤判，那就不公平了。
總結(jié)
總之，國產(chǎn)一汽奧迪e-tron傳承了進(jìn)口版的衣缽，并且在車機(jī)速度、剎車感受等方面進(jìn)行了一定程度的升級(jí)，更符合中國消費(fèi)者的喜好。傳說中50至60萬元的售價(jià)，也比進(jìn)口版低了將近20萬元左右。傳統(tǒng)大廠的品牌、穩(wěn)重可靠的行車風(fēng)格、挑不出什么毛病的駕駛品質(zhì)，以上這些特點(diǎn)足以滿足想買輛“穩(wěn)重、可靠”純電動(dòng)車的消費(fèi)者。具體價(jià)格和車型技術(shù)參數(shù)，要等3月份正式上市的時(shí)候就揭曉了，我們拭目以待吧。

海南馬自達(dá)323---點(diǎn)火困難-反復(fù)打火好幾次才能啟動(dòng)-

是首次啟動(dòng)困難么？就是早晨出門啟動(dòng)困難，但是熱機(jī)狀態(tài)啟動(dòng)正常？？ 看看機(jī)油是否正常不，為透明黑色，如果有點(diǎn)發(fā)白，像牛奶的乳白就完了。
這樣先，你打車稍給點(diǎn)油會(huì)不會(huì)好一點(diǎn)？如果給點(diǎn)油就好啟動(dòng)了，就去修理廠洗節(jié)氣門，因?yàn)榈∷亳R達(dá)臟了堵了。百八十就解決了 我估計(jì)是這問題。
要是給油也不好啟，就會(huì)給你檢查更換火花塞了，換了大概就會(huì)好。
但是如果像上面的冷機(jī)難啟動(dòng)，熱機(jī)好啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也差了 這樣的話你在相對涼快的地方打然車看排氣管是否有冒白氣，如果有，就危險(xiǎn)了，汽缸墊串了，相應(yīng)機(jī)油發(fā)白，動(dòng)力不足。就好幾百上千了。

現(xiàn)在的白砂糖到底是用啥做的?

　　白砂糖就是蔗糖，不過不純，而蔗糖是二元糖，可以從甘蔗（南方）和甜菜根（北方）中獲取。
　　蔗糖是非還原性二糖，是由一分子葡萄糖和一分子果糖在特定鍵位縮水而成。它不能和上述弱氧化劑反應(yīng)。它被人體攝入后在相關(guān)特定酶的作用下被分解成兩分子葡萄糖參與供能或再被轉(zhuǎn)化為肝糖原肌糖原儲(chǔ)存在體內(nèi) 。

　　白砂糖的主要原料是甘蔗和甜菜，甘蔗生長于熱帶及亞熱帶地區(qū)，需大量及經(jīng)常性雨水來生產(chǎn)糖分，干旱會(huì)嚴(yán)重影響單位產(chǎn)量，生長期為每年的4月-10月，榨季為11月至次年的4月。工廠利用高壓榨取甘蔗糖汁，經(jīng)過沸騰濃縮，中心分離行成糖結(jié)晶，這結(jié)晶稱為粗糖，呈淺棕色。粗糖經(jīng)過提煉后，成為消費(fèi)的白砂糖。甜菜生長于溫和氣候帶，我國甜菜糖年產(chǎn)量較小，僅占白砂糖年產(chǎn)量的20%左右。 根據(jù)制糖工藝的不同，白砂糖可分為硫化糖和碳化糖。碳化糖保質(zhì)期較長，質(zhì)量較好，價(jià)格相對昂貴。目前我國大部分糖廠生產(chǎn)的是硫化糖。白砂糖按技術(shù)要求的規(guī)定分為精制、優(yōu)級(jí)、一級(jí)和二級(jí)共四個(gè)級(jí)別。

　　目前世界上食糖的主要原料是甘蔗和甜菜。盡管制糖原料不同，但甘蔗糖和甜菜糖在品質(zhì)上沒有差別，白砂糖國家標(biāo)準(zhǔn)對兩者同樣適用。
　　工廠利用甘蔗、甜菜榨取糖汁，經(jīng)過沸騰濃縮，中心分離形成糖結(jié)晶，這種結(jié)晶稱為粗糖（或原糖），呈淺棕色。粗糖經(jīng)過提煉后，成為日常消費(fèi)的白砂糖。除糖料甘蔗、甜菜外，白砂糖也可由原糖、粗糖等其他含蔗糖分較高的食糖類加工而成。
　　目前世界各國采用的制糖法或澄清法，主要有石灰法、亞硫酸法和碳酸法三大類。石灰法只能生產(chǎn)出顏色較深的粗糖，而用亞硫酸法卻能制出直接消費(fèi)的白糖(生產(chǎn)的白砂糖稱硫化糖)。雖然用這種方法比用碳酸法生產(chǎn)的白糖在潔白度和產(chǎn)糖率等方面都要差，但由于亞硫酸法具有工藝流程較短，設(shè)備較少和澄清劑用量較省等優(yōu)點(diǎn)，所以在國內(nèi)大、中、小型甘蔗糖廠仍被廣泛采用。在國外，近十多年來，隨著對精煉糖消費(fèi)量的增加，許多采用亞硫酸法的糖廠都先后改為石灰法，把生產(chǎn)的粗糖再回溶精制。但在廣大的發(fā)展中國家，亞硫酸法至今仍占有重要地位。用石灰和二氧化碳作為澄清劑來澄清蔗汁的方法叫碳酸法（生產(chǎn)的食糖稱碳化糖）。碳酸法所除的非糖物比亞硫酸法多，總收回率也比較高，且所制得的成品糖的純度較高，色值較低，能久貯不致變色。但是，碳酸法也有一些缺點(diǎn)，如工藝流程比較復(fù)雜，需用機(jī)械設(shè)備較多；還要耗用大量石灰和二氧化碳，因而生產(chǎn)成本較高。特別是在糖廠離開石灰石產(chǎn)地較遠(yuǎn)的地區(qū)，碳酸法的推廣受到一定的限制。
　　白冰糖是由溶解的白砂糖經(jīng)凈化，然后自然結(jié)晶而成。白冰糖具有清甜潤肺、晶瑩剔透的特點(diǎn)，適宜于燉品，滋補(bǔ)飲料等配用 。

CVT變速箱的車，連續(xù)跑四五個(gè)小時(shí)高速，變速箱能扛得住嗎？

CVT直接翻譯過來就是連續(xù)可變傳動(dòng)，又被人稱為無級(jí)變速箱，顧名思義就是沒有明確的檔位。它主要由兩個(gè)錐形盤和一條鋼帶組成，然后通過油壓來擠壓鋼帶以此來調(diào)節(jié)錐形盤的寬帶，從而改變變速箱的傳動(dòng)比。

CVT變速箱的技術(shù)雖然存在一定的短板，但是如果你想連續(xù)跑四五個(gè)小時(shí)高速，是完全沒有任何問題的。或許在大多數(shù)消費(fèi)者眼里，裝配有CVT變速箱的車，其穩(wěn)定性和耐久性一直不如AT變速箱或者手動(dòng)變速箱，因?yàn)樗搸Т蚧拿∫恢北蝗嗽嵅　?/p>

造成CVT變速箱鋼帶出現(xiàn)打滑的原因主要有兩種！

第一種情況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的扭矩，大于鋼帶與帶輪之間的摩擦力時(shí)，鋼帶與帶輪之間便會(huì)出現(xiàn)打滑跡象。翻譯過來就是激烈駕駛！比如彈射起步、猛踩油門到底、猛踩剎車、猛打方向等行為。但是轉(zhuǎn)念一想，估計(jì)現(xiàn)在的大部分車主直到車開至報(bào)廢，也舍不得猛踩油門，也從未嘗試過油門到底是什么感覺，更別提什么彈射起步了。

第二種情況，當(dāng)CVT變速箱溫度過高，潤滑油變稀時(shí)，鋼帶與帶輪之間也會(huì)出現(xiàn)打滑的跡象。因?yàn)闈櫥妥兿【鸵馕吨蛪旱南陆担蛪合陆稻蜁?huì)導(dǎo)致變速器的主動(dòng)輪、從動(dòng)輪以及帶輪之間的油壓很難建立，從而造成打滑。

擔(dān)心CVT不能長時(shí)間跑高速，無非就是覺得它會(huì)出現(xiàn)打滑嘛！當(dāng)你知道上面兩種造成CVT打滑的原因之后，就會(huì)明白，CVT變速箱完全可以長時(shí)間高速行駛。只要你能扛得住，CVT就能扛得??！你想想，你跑高速需要激烈駕駛嗎？需要大扭矩的輸出嗎？如果一家車企連最基礎(chǔ)的勻速行駛的變速箱的穩(wěn)定性都不能保證，它還怎么在市場立足。

這時(shí)可能會(huì)有人擔(dān)心，長時(shí)間行駛變速箱過熱不就出現(xiàn)打滑了嗎？其實(shí)這樣的擔(dān)心大可不必，因?yàn)楝F(xiàn)在的CVT變速箱都采用了油冷、水冷和風(fēng)冷三種方式，其散熱原理和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱大同小異。并且變速箱電腦還植入有溫度保護(hù)程序，當(dāng)CVT變速箱溫度過高時(shí)，就會(huì)進(jìn)入過熱保護(hù)模式，通過提高油壓的模式防止鋼帶打滑。

總而言之，使用CVT變速箱跑四五個(gè)小時(shí)高速完全沒有任何問題。雖然它經(jīng)常被人詬病，但還不至于淪落為連高速都不能跑，并且它的換擋平順性和油耗也是AT變速箱可望不可及的。

徐工吊車用幾號(hào)液壓油

　南方要42#液壓油，北方用32#液壓油。夏天南方用46#，海南島用46#。
　　名詞解釋：
　　液壓油就是利用液體壓力能的液壓系統(tǒng)使用的液壓介質(zhì)，在液壓系統(tǒng)中起著能量傳遞、抗磨、系統(tǒng)潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。對于液壓油來說，首先應(yīng)滿足液壓裝置在工作溫度下與啟動(dòng)溫度下對液體粘度的要求，由于潤滑油的粘度變化直接與液壓動(dòng)作、傳遞效率和傳遞精度有關(guān)，還要求油的粘溫性能和剪切安定性應(yīng)滿足不同用途所提出的各種需求。液壓油的種類繁多，分類方法各異，長期以來，習(xí)慣以用途進(jìn)行分類，也有根據(jù)油品類型、化學(xué)組分或可燃性分類的。這些分類方法只反映了油品的掙注，但缺乏系統(tǒng)性，也難以了解油品間的相互關(guān)系和發(fā)展。
　　生物降解液壓油是為了適應(yīng)環(huán)保要求，控制環(huán)境污染而開發(fā)的。液壓油主要有植物基礎(chǔ)油和合成醋，植物油由于具有天然的生物降解性能、優(yōu)秀潤滑性能和粘溫性能，而且資源豐富，價(jià)格相對低廉，是環(huán)保潤滑油的主要發(fā)展方向。這種液壓油在我國沒有正式產(chǎn)品液壓油。但是國外就有不少，如美國瑞安勃等，由植物油基礎(chǔ)油配方而成，可以最終降解。
　　生物降解液壓油是性能卓越的抗磨損液壓油，專門為滿足各種液壓設(shè)備的要求而制。本系列產(chǎn)品能延長油品/濾油器的使用壽命并最有效地保護(hù)設(shè)備，從而減低保養(yǎng)費(fèi)和產(chǎn)品處理開支。本系列產(chǎn)品是與主要設(shè)備制造商聯(lián)手開發(fā)的，可滿足裝置精密液壓系統(tǒng)的高液壓、高輸出泵的嚴(yán)格要求，也能應(yīng)付液壓系統(tǒng)其他組件，如低間隙伺服閥門及高精度數(shù)控機(jī)床等的嚴(yán)格要求。本系列產(chǎn)品廣泛符合采用多冶金技術(shù)設(shè)計(jì)的各種液壓系統(tǒng)及組件制造商對性能最嚴(yán)格的要求，單一產(chǎn)品就具有杰出的性能特性。
　　質(zhì)量要求
　　汽車及工程機(jī)械等的液壓系統(tǒng)使用液壓油作為工作介質(zhì)，這類液壓系統(tǒng)中油液的流速不大而壓力較高，故稱為靜壓傳動(dòng)。液壓油質(zhì)量的優(yōu)劣將在很大程度上影響液壓系統(tǒng)的工作可靠性和使用壽命。通常對液壓油的質(zhì)量要求有如下幾點(diǎn)：
　　l.適宜的粘度及良好的粘溫性能，以確保在工作溫度發(fā)生變化的條件下能準(zhǔn)確、靈敏地傳遞動(dòng)力，并能保證液壓元件的正常潤滑。
　　2.具有良好的防銹性及抗氧化安定性，在高溫高壓條件下不易氧化變質(zhì)，使用壽命長。
　　3.具有良好的抗泡沫性，使油品在受機(jī)械不斷攪拌的工作條件下，產(chǎn)生的泡沫易于消失以使動(dòng)力傳遞穩(wěn)定，避免液壓油的加速氧化。